昨天上午，嘉兴至枫南市域铁路曹庄站连续沉井首沉仪式举行。虽然当天寒风凛冽，施工现场却热火朝天，随着挖机挥臂取土，车站建设进入下沉作业的重要阶段，标志着连续沉井施工工艺首次在国内地下车站施工中成功应用，市域铁路曹庄站也成为全国第一座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站。
何谓连续沉井施工工艺？指着矗立在施工现场的一座井筒状结构物，中铁隧道局枫南线SG1标项目经理吕宏权介绍说，连续沉井施工工艺通过在地面预制结构，再下沉至地下预定位置完成地下车站建造，是一种软土富水地区地下车站的全新建设手段，“市域铁路曹庄站为地下两层岛式车站，车站主体结构为地下两层矩形框架结构，车站全长283.4米，由7节沉井结构近距离连续下沉形成车站主体骨架，再贯通沉井间的连接段形成整体车站。”
吕宏权进一步解释说，市域铁路曹庄站两端均连接盾构区间，其中1号和7号沉井为盾构始发井，2至6号沉井为标准段沉井，每节沉井分4次制作、2次下沉，下沉深度28.1米。“该施工工艺的难点在于对精度控制的要求极高，同时也面临着防水施工难度大、各沉井差异沉降控制难的挑战。”吕宏权表示，针对这类施工难题，项目连续沉井施工投入一体化压沉系统，通过借助助沉装置、增设加固设备等措施，确保连续沉井施工的安全性与准确性。
据介绍，与传统明挖法相比，采用连续沉井施工工艺建设，可优化土建费用约1600万元，节约工期2.5个月，减少水泥土加固2.4万立方米，减少使用钢筋1700吨、混凝土4600立方米，减少弃渣3.96万立方米。该施工工艺的应用，打破了传统地下车站的施工桎梏，在设计中将永久与临时、现浇与预制相结合，具有绿色低碳、造价节省、环境影响小、施工周期短等显著优势。
“能参与建设全国第一座采用连续沉井施工工艺的地下车站，我感到非常荣幸！对我们来说，本次施工实现了技术上的巨大突破，我们将全力以赴，将车站建设得更完美，为连续沉井施工工艺在地下车站的推广应用积累经验、提供参考。”吕宏权说。
对市域铁路曹庄站而言，连续沉井首沉仪式的顺利举行，标志着车站建设进入了关键阶段。嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁路是长三角地区首条跨两省一市快速铁路——沪苏嘉城际的重要组成部分。两条市域铁路线路总长55.5公里，嘉兴至枫南市域铁路全长35.1公里，共设8座车站；嘉善至西塘市域铁路全长20.4公里，共设4座车站。两条市域铁路在嘉善火车站联通，嘉兴至枫南市域铁路往东接入上海南枫线，嘉善至西塘市域铁路往北与上海示范区线、水乡旅游线（江苏段）在水乡客厅站实现贯通。
“嘉兴至枫南市域铁路于2022年7月开工，嘉善至西塘市域铁路于2022年10月开工，目前两条市域铁路控制性节点工程都已开工建设，预计今年上半年可实现全线开工建设……”仪式现场，两条市域铁路项目建设的一个个重要节点在嘉兴市铁投集团市域铁路公司董事长余锋脑海里浮现，市铁投集团、市域铁路公司会同项目各参建单位通过科学组织、精细管理、严格交底、全程跟踪等多种措施，保质保效完成了各项任务，为共建“轨道上的长三角”贡献嘉兴力量，交出了“轨道上的嘉兴”建设高分答卷。
俯瞰嘉兴，两条市域铁路项目正有序推进，一个个施工现场掀起大干快上的建设热潮。市域铁路项目建成后，其公交化运营方式将为百姓出行带来极大便利，届时，嘉兴南站可实现高铁、市域铁路、有轨电车的无缝换乘。同时，项目能够有效加强嘉兴市区和县域城镇组团之间的联系，实现嘉兴与上海、苏州的有效衔接，将有力带动项目沿线商业、物流、旅游等产业的加速发展，有助于构建沪苏嘉“1小时通勤圈”，对于区域协同、促进长三角一体化发展具有重要意义。
