交汇点讯 一季度，江苏铁路客货运量同比均呈增长态势。1-3月，江苏铁路发送旅客6978.7万人次，同比增长24.3%。“五一”假期5天发送旅客达622万人次，日均发送旅客达124万人次，创历年“五一”假期运输新高。今年以来，江苏铁路货运量稳中有进，1-3月，江苏完成铁路货运量2007.9万吨，增加70.7万吨，同比增长3.6%。
铁路客运高位运行、增长显著，流动的江苏涌动蓬勃生机与活力。
“一季度，江苏铁路日均发送旅客约76.7万人次。放眼长三角地区‘三省一市’，一季度，江苏铁路旅客发送量占发送旅客总量的34.3%，位居首位。”省铁路办相关人士介绍，南京、苏州、徐州三市一季度铁路旅客发送量居省内前三位，分别达到1912.9万、1372.2万、782.0万人次，分别占全省比重的27.4%、19.7%、11.2%，合计约占全省铁路客运总量的58.3%。除徐州、宿迁外，一季度，江苏有11个设区市的铁路客运量同比增长超过20%。其中，镇江、连云港、盐城市铁路客流同比增长超过30%，镇江以32.4%的增长率位列全省第一。
铁路货运总体平稳、保持增长，绿色低碳的现代物流体系为区域高质量发展提供有力支撑。
“一季度江苏省铁路货运量同样居于首位，占比38.0%。”省铁路办工作人员表示，3月份，连云港、徐州、南京市铁路货运量位居全省前三位，其中，连徐地区铁路货运量占全省铁路货运量的80.2%。与去年同期相比，3月份，无锡、连云港、扬州市铁路货运量的增量最大，而增幅较大的则是扬州、淮安和盐城三市，分别达到309.1%、186.7%、100.0%。
“这种增长，离不开江苏加快推动运输结构调整，铁水联运持续发力。”省铁路办工作人员表示，一季度，全省累计完成集装箱铁水联运量17.9万标箱，同比增长0.6%；完成集装箱公铁联运量40.85万标箱，同比增长18.7%。4月以来，铁水联运发展势头持续向好。
4月11日起，为适应运输市场需求变化，长三角铁路实施第二季度列车运行图。中铁上海局集团运输部工作人员介绍，新图在推动白货、外贸“新三样”运输，促进多式联运进出口，以及铁路集装箱运输等方面加强运力供给和运输方案优化调整，大力增开货物列车，积极服务经济社会发展和国计民生物资运输。
记者注意到，新图增开苏州西—平湖南快速多式联运班列，推进白色家电、汽车配件等产品运输“公转铁”，满足苏州、无锡、常州等地电子、电气、汽车配件等产品运输需求，进一步推动形成长三角与珠三角间跨区域产业协作。新图增开海安—芦潮港等班次，源源不断地将江苏海安、盐城等地生产的光伏组件等运输至铁路中心站、港口货运站，提升上海港、宁波舟山港等两大沿海港口与内陆城市间海铁联运通道运输能力，大力加大长三角外贸“新三样”、日化用品、家电、家具、电动工具、五金件等商品出口。
4月12日，一列满载80标箱涤纶丝货物的徐州海铁联运班列，从新沂站鸣笛发出，驶往连云港站，通过连申快航经海运发往印尼等东南亚国家。5月4日，一列装载徐州徐工机械、艾特机械、徐轮橡胶等企业出口产品的铁海联运班列，从淮海国际陆港铁路集散中心出发驶向连云港，经由连云港港通过海运运往日本、印度尼西亚等国家和地区。
近日，徐连合作阶段性成果暨徐连铁海联运合作公司成立活动在徐州淮海国际陆港铁路集散中心举行，标志着两地在共商共建、互联互通上迈入新阶段。
“连云港港与徐州陆港成立两家合资公司，将发挥两地两港‘枢纽对枢纽’的通道集聚效应，对于共建连徐班列集结中心、推动连淮徐组合枢纽补链强链具有重要意义。我们将发挥海港的开放引领效应，加快推动深水大港、远洋干线、铁路班列、物流场站提级扩能，依托合资公司整合资源要素、创新物流产品、推动降本增效，为淮海经济区高质量发展提供一流的供应链综合服务。”连云港港口控股集团党委书记、董事长杨龙说。
4月12日，“盐城北—上海港”海铁联运班列从“隔天班”正式升级为“天天班”，实现日班化开行。并且，班列改经沪苏通通道后，运输时间从原来的34小时缩短为14小时，缩短近60%，物流成本进一步降低。
4月24日，一列快速货运列车运载着36个集装箱，装有常州及周边地区企业生产的有色金属线、汽车零配件、棉纱等货物，从南京铁路物流中心常州站东货场驶出，前往广州石龙站。当天，另一列快速货运列车装载着货物从石龙站出发，奔向常州。常州—石龙快速货运列车正式实现双向对开，为促进长三角与珠三角地区的经济协同发展提供更便利的物流支持。
去年4月底，“宜兴北—宁波北仑港”海铁联运班列正式启动班列化开行。历经一年发展，宜兴北物流基地通过加强与各港口在国际贸易、跨境电商等领域的多模式合作，更好服务宜兴及周边地区社会经济发展。
“铁路货场是办理货物承运、保管、装卸、交付等作业的重要场所和铁路货物运输的主要环节，我们将货场能力补强作为货运业务重中之重的工作加以推进。”省铁路集团新长公司副总经理奚鹏表示，“今年一季度宜兴北的货运到发量同比增长了87%。目前正在开展盐城北货场一期改造工程，预计5月底投产，届时盐城北的运输能力将会提升30%，年运量有望突破100万吨。今年我们还将联合泰州市开展泰州西货场的改造工作，提升泰州西海铁联运办理能力。”
“铁路运输、铁水联运有助于提升综合运输效率、降低社会物流成本、促进节能减排降碳，我省逐步加密的铁路通道正在形成高能级的物流枢纽网络。今年以来的铁路运输数据一路上扬，各地铁水联运动作频频，要素流通成本降下来，效率提上去，同时也将进一步加快优质资源集聚，推动各地因地制宜发展新质生产力。”省社科院研究员黎峰表示。
新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池
