近日，“江海号”盾构机的3号台车刚刚预组装完成，刀盘开始焊接。据悉，这是迄今由我国科研人员自主研制出的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。
施工现场南侧，一个圆形的庞然大物横卧于地面，表面涂装有向前进击的蔚蓝色巨浪。据了解，这就是海太长江隧道“江海号”盾构机的刀盘，由一个中心块、6个主臂、6个辅臂组成。
盾构机被誉为“工程机械之王”，而刀盘是盾构机的重要部件，用于在隧道挖掘过程中切削土体。海太长江隧道项目盾构经理孟德锋介绍：“刀盘整体质量、刚度、平整度对后期的施工质量影响很大，刀盘总体精度要控制在2毫米以内。”
海太长江隧道工程过江隧道长11.185千米，其中盾构隧道段长9315米，最大开挖直径达16.64米。沿线需穿越复杂地质带，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、工况复杂等特点。
孟德锋说，针对项目施工风险和难点，团队通过创新攻关，在刀盘刀具、主驱动等关键部件上采取针对性设计，配置具有常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，主驱动配置伸缩功能，可感知刀盘整体受力，有效避免特殊情况下刀盘异常受力造成的主轴承过载，方便换刀作业、辅助刀盘脱困，并配置主驱动状态监测系统，对主驱动运行状态进行连续监控。
“盾构机还配置高压力、大流量的中心冲刷系统及刀盘结泥饼预警系统，并搭配伸缩摄像装置，无需人员带压进舱即可观察刀盘工作区域情况，有效判别和降低刀盘结泥饼风险，提高底部排渣效率。还配置管片连接构件智能拼装系统，满足工程施工需求。”孟德锋说。
“江海号”以海太长江隧道工程跨越长江、毗邻大海的意义融合命名，寓意着这台“国之重器”将聚力潜行、通达江海。“江海号”盾构机组装、调试过程预计需三个月，计划2025年3月份始发掘进。
海太长江隧道是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。建成后，可以有效分流苏通长江公路大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、优化长江干线过江通道布局、推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。
