原标题：郑济高铁、日兰高铁开通为徐州旅客出行提供更多选择 ——
将铁路枢纽优势化为经济发展优势
7月18日，日兰高铁庄寨至兰考南段正式通车，标志着日兰高铁全线贯通运营。这也是继去年郑济高铁全线运营之后，山东、河南两省之间的又一条高铁通道。对于这两条铁路，山东和河南两地人们热切盼望，很多徐州人也高度关注。鲁豫两省之间直线直达高铁通道的建立，让部分车次不需要绕经徐州，日兰高铁和郑济高铁的开通，会影响徐州的交通枢纽地位吗?记者近日采访了上海铁路局徐州站的相关工作人员。
为什么说徐州是铁路交通枢纽?“京沪线和陇海线是我国两条重要的交通大动脉，两条线路的普通铁路和高速铁路在徐州‘双十字’交叉，让徐州成为连接南北、沟通东西的交通枢纽。”上海铁路局徐州站工作人员梁珊珊告诉记者。
在徐州，“米”字形高铁枢纽加速建设。与南京、郑州、济南、合肥4个省会城市构成“1小时城市圈”，3小时可到达北京、西安、武汉、上海、杭州五大都市。
日兰高铁的开通，对徐州的影响有多大?梁珊珊坦言影响明显，“如果未来铁路调图减少郑徐三站西来东去、东来西去的列车对数，可能会进一步影响徐州东站去往郑州或日照方向的客流。”
其实，对处于枢纽位置的徐州来说，周边铁路线路的每一次优化，都可能带来影响。青盐、商合杭及郑济高铁的开通，对徐州站下辖的萧县北、永城北、砀山南产生较大影响。商合杭线路分流部分西来南去列车，郑济高铁分流部分西来东去、西来北去列车，日兰高铁的开通将进一步减少西来东去列车，使得三站成为夹角地带，通过列车对数较少。旅客更多只能选择到商丘、徐州东站中转，但短途区间票额又相对紧张，导致客流流失。
作为淮海经济区中心城市，徐州需要四通八达的高铁，拓展城市“朋友圈”。“从另一个角度看，周边铁路线网越发达，旅客出行选择越多，对外联系也更方便。”梁珊珊认为，铁路区别于飞机的一大特点是，它能提供更多中转方案。比如，徐州和济宁两地之间经济社会往来频繁，但是两地之前不通高铁，普速火车车次少且时间多在晚上。日兰高铁开通后，徐州旅客可以选择高铁中转方案去往济宁，节省时间的同时，也在白天有了更多出行选择。
相较于枢纽地位，徐州铁路部门更看重如何将铁路枢纽优势转变成经济发展优势，在运能补充和保障通行上多下功夫。
“现在徐州站的旅客中，约40%是中转旅客。”梁珊珊说，从发运车次和发送旅客来看，徐州作为交通枢纽的重要性不减，“现在每天约有400趟列车从徐州东站发运，暑运期间，每天约有7万名旅客从这里去往全国各地。最高峰期，徐州东站客流量达到9.6万人。”
7月15日，D5573次列车从徐州东站发出，风驰电掣驶往上海方向，这是徐州东站开通的一趟临时客车。“进入暑期后，为满足周末旅客出行，徐州站每周末都增加了去往南京、上海、连云港方向的临时列车。”梁珊珊说，“以前铁路的运行图可能一年、一个季度才变一次，现在‘一日一图’，我们每天都在根据12306上的候补需求，提交开行临客的申请，尽可能保障旅客出行。”为此，梁珊珊也呼吁旅客多使用12306的候补功能，“用的人越多，我们越能清楚了解旅客的出行需要，尽可能增加车次。”徐州站还和徐州公交、地铁、出租车等部门合作，在节假日、列车晚点、恶劣天气等特殊情况下，徐州公共交通延长运营时间，保障旅客能从高铁站顺利到达市区。
