8月15日24点，杭州汽车南站正式关停。
这座始建于1988年的汽车站，曾一度成为全杭州最热闹的地方之一。在不通高铁的年代，这里每隔十分钟就有发往金华、温州等浙南各个地区的车次。2012年国庆期间，站内最高峰日发送旅客达57000余人次。
“这座车站见证过公路客运最辉煌的年代，也见证了它的衰落。”如今，南站节假日最高发送旅客7700余人次，仅为鼎盛时期的15%。但近年来，站长陈小红也逐渐发现了属于长途客运的那片市场。
月底，杭温高铁即将通车，省内“陆域1小时交通圈”也将随之合龙。在跨市交通越来越快的当下，公路客运还有哪些竞争优势，又该如何驶向未来?记者在车站关停前夕，尝试在站内寻找答案。
从辉煌到落寞 汽车南站经历了什么?
在关停的前两天，汽车南站依旧如同往日一般运行着。只是在车站各个显眼的位置，都贴上了关停公告。
“这两天来的人少了点，大家都知道这个站快关了，很多人就不来了。”门口的保安告诉记者。
站内，售票员提醒着赶来买票的乘客：“15号以后这里就关了，要去另外几个站点上车啦!”
与此同时，整个汽车站的搬迁和关停工作也在进行时。陈小红介绍，南站现有的近100个长途客运班次，将搬至火车东站汽车站和九堡客运中心站：“目前部分工作人员已过渡至市内其他站点，司机也正在熟悉新线路。”
陈小红在忙碌的间隙，向记者讲述了这座汽车站的“前世今生”。
“36年前，汽车南站建在秋涛路70号。当时，长途客运是最火爆的交通方式。温州、丽水、金华这三个方向的车次多的不得了，尤其是温州，每10分钟发一班，频率高得像公交车。”陈小红说。
当时，浙南地区多山路，铁路仅以普速列车为主。以温州为例，当时绿皮车要开近8小时才能到达杭州，而长途客运有些仅需4小时。因此，更快的交通速度让客运汽车站在那些年成为了市民跨市出行的首选。
“我记得零几年的春运，汽车南站候车厅的座位永远一座难求，连地上都坐满了人。而且发的都是40多座的大型车，每趟都座无虚席。”80岁的刘爷爷老家在桐庐，年轻时在杭州市区内工作，长途客车成了他回家的唯一方式，这个习惯也延续到了他如今的退休生活。
不过，这样拥挤的场景，在他的印象里2013年以后就不多见了。那年的7月1日，杭州火车东站正式投入运营，同日，宁杭高铁、杭甬高铁正式开通。此后，杭长高铁、金丽温高铁、沪昆高铁等线路相继通车。浙南地区的几大主要城市在3年内相继迈入高铁时代。
“2013年是一个分水岭，那年以后汽车南站的客流量就开始下降。温州方向降得最明显，大约2015年的时候温州所有线路基本都停了。”陈小红细数着年份娓娓道来。
在陈小红看来，面对越来越快的出行速度，长途客运的份额收缩是不争的事实。但是，他也告诉记者，这些灵活的大客车依旧有属于自己的那片蓝海。
面对多样选择 谁还在坐长途客车?
在汽车南站的候车大厅里，即将关停的“离别”味儿并不明显。放眼望去，几十名带着大包小包的乘客正等着发车，小卖部的烤肠也依旧热气腾腾。现场，并没有记者想象中的那么冷清，甚至还有不少头上扎着针灸的老人匆匆赶来坐车。
“这段时间，比较不错的是发往浦江的班次，一天能发100多名乘客。”站点内的一名检票员告诉记者。
这一目的地，曾是国家干线铁路经过的地方。不过，自2007年最后一节浙赣线老铁路铁轨被送上大修队拆轨专列，标志着浙赣(沪昆)线浦江境内的老铁路“退役”。此后，浦江人坐火车、高铁只能赶去临近的义乌。
“我们县里早就没火车了，赶去义乌站又很不方便，坐公交车要1个多小时。所以浦江的客运站一直挺热闹的。”乘客小陈告诉记者。
除了不通高铁的浦江，检票员还为记者罗列了其他发车频次较高的地区，分别是桐庐、诸暨、建德……然而，这些目的地早已覆盖了高铁，为什么大家还会选择坐长途客车?
记者和乘客们一番交流下来后发现，在交通“门到门”的末端运输上，深入各地“细枝末节”的客运站们有着独特的优势。
“我家到桐庐高铁站要换乘2辆公交车，起码花上半个小时。还要提前半小时到站里候车，我就得提前1小时出门。但如果我在家门口就坐上客车，只需要提前10分钟出门，1小时就到杭州嘞!”今年40岁的张女士是汽车南站的常客，她说，往返两地不管从时间上还是经济上考虑，长途客车都是最优选。
陈小红做了个统计，在短途100公里或者150公里之内，公路客运跟火车跟公路客运相比，时间优势不明显。而这，也是部分短途客运线路受欢迎的主要原因。
时代滚滚向前 公路客运驶向怎样的未来?
找到了自身的竞争优势，转型也正在进行时。
汽车南站关闭后，杭城内剩余4座大型客运站——客运中心、汽车西站、汽车北站、火车东站公路汽车站。作为这些站点的运营方，杭州长运集团求新求变的脚步从未停止。
今年5月17日，杭州长运集团和滴滴合作推出“城际站点巴士”，开通杭州到桐庐、建德的线路，仅需9.9元。还不用去车站，选择最近的站点就能上车。开通半个多月，“城际站点巴士”杭州至桐庐、杭州至建德往返旅客就达2300多人次，超过预期。
除此之外，点进“长运伴你行”的小程序，首页还有不少定制化路线。从点对点接送、到直接开到医院的医疗专线，再到今年方便歌迷去周边城市看演唱会的演唱会直通车……越来越多的“定制化”线路，都体现着这些客运汽车站正在打破“站点”的界限，将线路的末端延伸至更广范围，真正做到将乘客“门到门”运输。
跳出杭州，从全省来看，2016年以来，全省三级及以上客运站数量不断减少。2016年浙江省共有三级及以上客运站204个，2023年下降到113个，较2016年下降幅度达44.6%。
“乘客选择什么样的出行方式，主要取决于出行成本，包括经济成本和时间成本。现在可选择方式多了，公路客运肯定会有部分份额让给了航空和高铁。”浙江工业大学公共管理学教授吴伟强说。
“份额减少并不意味着公路客运需求丧失。”在吴伟强看来，长途客运站想要转型，不仅需要增强自身在“末端对接”上的优势，改变原本在客运站集中上客的方式，采取分散多点的上客方式之外，还需要提升站内的服务品质，为乘客提供更舒适的乘车体验。
社交媒体上，有网友发现，在汽车南站的关停消息发布的第二天，杭温铁路试运行的消息被媒体铺天盖地地报道。他感叹道：“果然，时代向前，不打招呼。原本杭州汽车南站可是温州人进杭州的第一落脚点。”
对于这样的感叹，陈小红笑了笑说：“时代在变，我们的发展方向也在变，未来还长得很，我们拭目以待。”
