列车飞掠水面，看窗外沙鸥翔集，鱼跃浅滩……未来，坐着高铁经过南沿江城际铁路长达8公里的滆湖段时，转头看窗外，即可尽享潋滟湖光。作为江苏跨越湖泊最长的铁路，滆湖段的施工方案几经优化，做足生态“加法”。
8公里湖区段打了1990根桩基
滆湖是苏南仅次于太湖的第二大湖，是国家级鲌鱼保护品种自然保护区，也是常州市一级备用水源地。跨越湖面8公里的铁路桥如何施工，才能不仅保护好水体环境，还将交通工程与自然生态融为一体、和谐共生？
12月8日，记者驱车沿着沪武高速进入常州后，很快，正在建设中的南沿江城际铁路高架桥就进入了视野之中。在滆湖水面，这条新建铁路与沪武高速几乎平行，整齐而列的桥墩在水面划出了优美的弧形。
南沿江城际铁路滆湖段是目前江苏跨越湖泊最长的铁路。“8公里的湖区段仅桩基就打了1990根，墩身有198个。”中交二航局南沿江城际铁路站前工程5标项目负责人陈伟告诉记者。
为环保优化方案多花800多万
记者驱车沿着施工便道驶上南沿江城际铁路高架桥，向湖心开了5公里左右，眼前橙色的巨型架梁机下，工人们正在进行架梁施工。一抬头，望向桥旁的湖心湿地，白鹭正悠闲地散步，似乎已经习惯了高铁长龙的陪伴。
“我们对滆湖段施工方案进行了多次优化，改变原先的全栈桥方案为钢栈桥+钢管桩围堰施工方案，所有机械设备均在围堰内施工，避免了水中施工产生的泥浆、垃圾等进入湖域，确保环保要求落实到位。围堰施工时不形成封闭水域，保证施工范围外水域的联通、循环。”陈伟介绍，为了打造生态高铁，保护苏南第二大湖，仅钢栈桥+钢管桩围堰施工方案一项改造就多花了800多万元。与铁路高架桥相邻的施工便道上全部浇上了水泥混凝土，尽最大可能减少扬尘污染。
坐上高铁穿梭在生态公园
值得一提的是，跨湖段8公里的施工便道，以及施工中产生的渣土，还将变废为宝。“我们计划在明年8月份启动滆湖段的生态修复，将施工产生的渣土集中处理，因地制宜利用湖中原有的湿地，在滆湖中建造人工岛，形成四季常绿、三季有花的景观。未来，坐上高铁穿越滆湖，如穿梭生态公园。”陈伟表示。
记者了解到，目前滆湖段架梁工程只剩下最后69榀，预计2022年1月10日可完成8公里湖区飞越。
整个南沿江城际铁路建设目前进展顺利。全线计划2022年底建成。作为沪宁间第二条城际铁路，该铁路建成后，沿线的句容、金坛、江阴等地将一举进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈。张家港、常熟到南京也不再要绕行江北，实现一小时到达。（石小磊 陈金刚）
