原标题：首艘国产极地探险邮轮下水
一系列大船从江苏启航，“泰坦尼克2”号建造中
3月中旬，我国首艘极地探险邮轮在南通招商重工(江苏)有限公司码头顺利下水。该邮轮集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等多功能于一体，按照最新的极地参数标准打造，符合船舶冰级1A相关要求，即使在高纬度海区也能畅行无阻。
“作为国产首艘极地邮轮，除突破‘卡脖子’的关键技术之外，其最大的亮点在于设计的优化、邮轮建造工艺流程和管理的创新。”南通招商重工(江苏)有限公司科技产业中心主任吴海建说。4月15日，记者实地探访这艘邮轮的诞生地，揭开其前世今生的“秘密”。
起步晚也有优势： 现代化造船流程规划更完善
此次下水的1号邮轮是国内自主建造的首艘邮轮，长104.4米、宽18.4米，总吨位约7400吨，有135间房，设计航速不低于15.5节，国际无限航区，总共能容纳255人，满足最新极地规范和客船安全返港等相关标准及环境保护要求。
该邮轮为招商局工业集团与美国客船运营商签订建造的10艘极地探险邮轮合同的首制船，集多功能于一体。“在这之前，国内没有制造邮轮的能力，市场被欧美国家垄断，中国人只能坐外国制造的邮轮出游。”吴海建说。
“早在规划伊始，我们就对国际公约法规进行研究，还要对邮轮满足安全返港、舒适性、冰区航行的安全性等方面进行研究。”吴海建解释说，人们去极地旅游时，难免会遇到浮冰。因此这条按照最新的极地参数标准打造，使其符合船舶冰级1A相关要求。“这样，即使在高纬度海区，邮轮也能畅行无阻。”
吴海建说，国外邮轮的发展已有几十年的历史，从设计到建造再到邮轮配套，已经形成一条成熟的产业链。而中国邮轮制造业才刚刚起步，因此在建造这条邮轮时，在借鉴国外经验的基础上，结合船厂实际情况制定了建造方案。
“这也为中国邮轮的发展创造巨大空间。”吴海建表示，国外邮轮建造的基础设施早已规划好，生产制造过程中只能对某个设备或者生产线做局部改造，很难有全面改动。而中国的邮轮制造正处在起步阶段，在吸取外国先进经验基础上，可以按照现代化的建造流程和标准来重新设计规划。
该船舶所有人代表尼尔斯在邮轮下水仪式致辞中表示，首艘极地探险邮轮自开工至今已超过180万工时，中国从没有建造过邮轮，但到现在都按照建造计划稳步推进，没有发生任何事故，这是难能可贵的佳绩，代表着中国船舶制造业先进的管理水平。法国船级社相关负责人说，建造极地探险船需要船东、船厂、供应商、船级社各方通力合作。“极地邮轮1号船”的顺利下水体现了中国制造守时、高品质的标准。
突破邮轮建造关键技术：
薄板激光焊接生产线自己造
走上邮轮，电力推进和先进的控制系统让人感觉与众不同。“这艘邮轮在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的技术优势。”该邮轮采用X-BOW船艏设计，能够保障船舶在相对恶劣海况下操纵比传统船舶更安全、快速和高效，较大程度地减小海浪飞溅，避免甲板湿滑结冰，有效提升了乘客的安全保障。这艘邮轮采用吊舱推进器，不仅能为乘客带来更舒适的体验，还更加节能环保。
此外，吴海建还提到邮轮建造薄板激光焊接生产线。“邮轮上有很多生活模块，薄的只有几毫米，焊接起来很容易变形，我们根据已有的工艺流程，慢慢琢磨不断研究，实现了国产小型化薄板焊接生产线，大型生产线也在酝酿中。”
“虽然已经实现了部分技术上的突破，但是邮轮发展基础薄弱，仍存在不少严峻挑战和深层次问题，如邮轮核心设计技术、邮轮建造管理方法以及配套服务等。”吴海建说，邮轮的内装设施、新材料，对舒适度、防火绝缘隔音降噪等方面，都有着较高的要求，还需从国外引进。
在招商局工业集团江苏海门基地内穿行，有不少外国人的身影。吴海建解释说，“为了储备国内专业技术团队作为后备力量，我们还引进了一些国外的技术人员，进行国际化的合作。同时，我们还邀请多个船级社和知名的供应商来讲座培训。此外，我们也会输送自己的技术人员到国外深造学习。”
“不要小看一艘邮轮，它的诞生牵扯到上千家的上下游供应商，所有供应链的管理尤为重要。”吴海建表示，未来，基地会建立自己的配套产业园，吸引国内外的厂家来入驻园区研发生产制造，在邮轮设备上实现更多的国产化替代。
目前，极地探险邮轮正在进行设备调试、内装工程、倾斜试验、试航等工作，计划将于7月底具备交船条件。
百舸争流千帆竞：
“泰坦尼克2”号南京建造
作为中国造船史上第一条极地探险邮轮，该轮的建造，标志着南通船舶制造业成功跨出进军豪华邮轮市场的重要一步，也引领并驱动了国内船舶制造企业踏上“邮轮中国制造”新征程。在南通乃至整个江苏，还有一系列的大船“出海”。
去年，韩国煤炭运输市场仅有的3艘大型自卸运煤船中最大的两艘均由镇江船厂建造交付;今年4月，全球最大绞吸挖泥船“新海旭”从海门启航;被形象地称为深水碎石铺设的“3D打印机”的世界最大自升平台式碎石整平船“一航津平2”号在南通下水;世界著名的“泰坦尼克2”号也正在南京金陵船厂建造中……
“江苏靠江临海，船舶和海工建造基础较好，配套比较齐全。”吴海建说，期待江苏造船技术进一步发力，突破更多“卡脖子”的技术，以国家促进邮轮发展的战略为契机，推动南通乃至整个江苏省造船业的产业升级。同时，形成资源有效整合、上下游产业配套佳的大好局面，引领江苏乃至中国的船舶业又好又快发展。
“江苏是全国造船第一大省，要把握住发展大趋势。”江苏科技大学船舶产业综合研究所所长陶永宏教授说，2017年底，国家发展和改革委员会发布《增强制造业核心竞争力三年行动计划(2018—2020年)》，围绕高端船舶与海工装备关键技术，明确了四个重点任务：发展高技术船舶与特种船舶、发展海洋资源开发先进装备、提升关键系统和核心部件配套能力、提升研发制造基础能力。这些应成为江苏船舶工业未来发展的重点任务。
“军民融合大有可为，江苏是造船业大省强省，但造船业军民融合几乎空白，有潜力，可作为。”陶永宏认为。中国船舶工业行业协会也建议，船企需加强对新技术、新工艺的研究，树立绿色发展理念，推动船舶工业高质量发展的同时，可密切关注海上风电等领域的需求，拓展船舶海工新视野，培育新的经济增长点。
(新华日报记者 张宣文/摄实习生 黄星月)
