自动驾驶电动巴士进行路测 (摄/陈暐 )
全国交通行业智能商用车——
第一张路测牌照在常州发出
常报全媒体讯 11月30日上午，全国交通行业智能商用车第一张开放道路测试牌照在常州发出。同时，智能商用车开放道路测试也在常州正式启动。11月29日，市长丁纯在市行政中心会见国家市场监督管理总局认可与检验检测监管司副司长乔东一行。
据介绍，此次授牌的江苏省智能网联商用汽车开放道路测试，暨新一代国家交通控制网开放道路测试场，是我国智能网联汽车道路检测的雏形。
去年6月，交通部公路院在我市设立国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院。目前研究院已建成政策研究中心、产品研发中心、检测认证基地、示范运营基地、产业孵化基地，形成全周期、全要素产业平台。
其中，检测认证基地包括三部分：一是国家智能商用车质量监督检验中心，这是全国首家智能商用车检测机构;二是交通运输部自动驾驶封闭场地测试基地(筹)，该基地是交通部四个封闭测试基地之一;三是江苏省智能网联汽车(商用车)开放道路测试商用车牌照发放第三方唯一服务机构。
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、苏州智加科技有限公司、厦门金龙旅行车有限公司获得首批发放的路测牌照。
副市长李林参加有关活动。
(常州日报记者 黄洁璐 凃贤平 陈凝)
延伸阅读
全国第一辆自动驾驶商用车——
上 路 体 验 记
昨天，智能网联商用汽车开放道路测试授牌和开放道路测试场开通，这是常州发展智能驾驶和智能交通迈出的关键一步。
记者现场搭乘全国首辆自动驾驶商用车，从维景国际酒店坐到苏南智城内的半开放场景测试场。这段开放式测试距离为1.3公里。
自动驾驶电动巴士的“方向盘”是方形的。 (摄/陈暐 )
一辆红色的商用车，外表几乎和普通车一样。进入车内，感受却大不同，最大的直观感受是方向盘由圆的变成了方的。在操作台右边，还放着一台电脑。
“因为现在还是测试阶段，所以，从普通模式切换成自动驾驶模式，还需要用电脑操作。”驾驶员把车停在路上，熟练地操作起来。
记者发现，目前自动驾驶商用车使用的L4级自动驾驶技术，属于限定区域内的自动驾驶，在开放测试区之外，需要驾驶员正常驾驶。最终形态是实现车内无驾驶员。不过，目前技术尚待完善。
在车内的工作人员说，自动驾驶车的驾驶员其实是安全员。安全员在车内负责应对突发状况，车辆自动驾驶和安全员驾驶之间可形成无缝接换。
记者乘坐的这辆车，虽然荷载是24人，但测试时的荷载只能达到14人。因为人数较多时，方向盘在自行左转或者右转时，就会有点吃力。
测试车辆速度为每小时30公里，身边不时有小轿车驶过，测试车辆根据现场情况加速或者减速。当行驶至交通灯路口时，遇到红灯，车辆很快停下，绿灯亮起便自动前进。当左边或者右边出现车辆时，试驾车会灵活避让，并保持安全距离。
不过，在行驶过程中，车辆降速有点过快，体验舒适感稍显不足。工作人员说，车辆四周的各种感应装置，用来弥补人感受的盲区，所以现在车辆可以实现360度无死角、以车为圆心、半径为150米的感应。车上的智能驾驶控制器相当于大脑，具有毫秒级的反应速度，比人的反应速度要快得多。
据介绍，这辆全国第一辆获准在开放道路测试的商务车，在路测过程中，主要凭经验判断哪些是可以优化技术的数据。测试越多，对测试车辆经验积累也越多。
