销量腰斩，下半年“技术”性回弹
自2013年以来，北京现代一直都是年销量超过100万辆的主流合资品牌，2013年至2016年四年中，销量分别达到103万、116万、106万和114万，而2017年，北京现代自2013后首次掉出了百万销量阵营。
这断崖式下跌的背后究竟是什么原因造成的呢?小编不禁细查起北京现代旗下各在售车型的单项销售成绩，愕然发现北京现代旗下的瑞纳和ix25两款车型2017年全年销量同比2016年都下滑50%以上，其中瑞纳2017年全年销量仅16123辆，相比2016年的116513辆下滑86%，可谓惨不忍睹。
2017年，市场环境发生了令人猝不及防的变化——质优价廉自主品牌产品集中井喷，国际政治环境的突发状况，让北京现代在上半年成为众矢之的。
从2月到5月，销量接连快速下跌触到了谷底。据统计数据显示，2017年5月份，现代和起亚两个韩系品牌在华销量为5.2万辆，同比骤减65.1%。其中，现代销量为3.5万辆，下降65%，雪上加霜的是，还有传言称，北京现代拖欠供应商款项，以致部分工厂停工。
直到2017年6月开始，北京现代才有了回暖的迹象，逐渐回到正常轨道。到了9月、10月份，单月销量均突破8万辆，11月销量接近10万辆，12月销量达到11万辆。
“以价换量”或许看上去没那么美妙
这样的恢复速度之快，确实令人应接不暇，但是事实真有表象的这么好么?
深究其原因不难发现，在品牌影响力不断下跌的情况下，北京现代仍能迅速恢复元气，主要还是依赖其降价优惠政策。9月19日，全新瑞纳正式上市，为了吸引消费者的目光，北京现代主动玩了一把价格战，相比旧款起步价为7.39万元，全新瑞纳起步价只需4.99万元(同理还有起亚焕驰)，把新车价格直接拉低2万多元，这么一看，似乎的确比降价优惠来得痛快了。
但不得不承认，全新瑞纳的超低价上市从长远来看着实为一步险棋，降价容易涨价难，这种类似自杀式的定价策略对于北京现代来说有着极大的副作用。因为其很难做到类似宝骏310、宝骏510等的低价高配，再加上动力表现平平，并无亮点可言，总之，无论最终成功与否，这种超低价模式都有违中国车市消费升级的大趋势，只能作为权宜之计，否则对北京现代的品牌伤害实在是太大了，无异于饮鸩止渴。
记者点评： 从几年前开始，中国汽车市场就已经悄然发生变化，一直被压在合资之后的自主品牌开启向上的猛攻。与以往不同，这次自主品牌在产品、营销和技术上的全面出击，让处于“中间”地位的韩系品牌遭受到前所未有的重创。曾经韩系品牌引以为傲的“高性价比”竞争力，在这波自主品牌的发力下逐渐失去优势。
而北京现代还是主打“高颜值”，一众推出的新产品往往仅仅是“换壳”之作，颜值固然重要，但是越来越理性的中国消费者对汽车机械素质本身的关注和要求也在水涨船高，而北京现代在这方面需要做的还任重而道远。
好在北京现代似乎也看到了这个问题，2018年北京现代将在中国推出包括小型SUV——ENCINO在内的4款新车，北京现代能否重回上升轨道，或许市场会给出最公正的答案。
