“（威马）销售还没说两句话就让我交意向金，哪还有什么意向，就溜了”……不禁让人后怕：车还没看，就让消费者掏腰包，这“主”该有多缺钱啊！
“重新定义用户体验”，被蔚来汽车创始人李斌时常挂在嘴边……直接以“定金”区分参展观众，难道是尊重消费者的体现？
历经一段声嘶力竭的喧嚣之后，到底能不能让PPT上的图像成为行走在路上的汽车，以至于能不能按时向诚意满满的用户交付车辆，都成为考验那些所谓的造车“新势力”的试金石。
在一周前结束的本届北京车展上，造车新军们的展台上或多或少地摆上了“样车”，五花八门的创意让消费者们看花了眼，也似乎让他们固有的“PPT造车”、“朋友圈造车”标签有所松动;而在大饱眼福的同时，消费者与媒体的视线也开始瞄向产品如何落地。
行动最快的云度汽车已有两款车型上市并交付，而蔚来、威马、小鹏、奇点、前途等品牌也已明确“锁定”2018年，这些品牌是否做好准备?北京车展上又能看出哪些端倪?记者这就帮您捋一捋。
威马汽车：体验店建设中 “意向金”成难以逾越的门槛儿
威马汽车最新的产品落地信息，是由其联合创始人、战略规划副总裁陆斌公布的。4月25日，陆斌在接受媒体采访时表示：今年会实现五位数的产品交付，明年目标实现六位数的产品交付，并强调在北京车展收获了不错的订单数量。
订单不缺，量产车EX5也已于3月28日在温州工厂试装下线，定在2018年下半年的交付时间也没有变过，接下来就看销售网点的布局。目前，该品牌在北京地区的体验店正在装修中，地点预计在东方广场，与蔚来中心(东方广场店)相距不到50米，将来两家店的“邻里关系”会是怎样，值得期待。
4月25日，记者来到威马展台，想对量产车型EX5做一个近距离接触，却被一旁的销售人员拦了下来。“只有交了意向金的用户才能上去体验，”该销售人员说道，“这位先生您要不要先交一笔?以后不想要了可以悉数返还。”
虽然说得很客气，却扫了兴致，无奈之下，记者只得在拍了几张“远观”的照片后匆匆离开。当时，记者也注意到，不少观众被这一“理由”挡在展台之外，更谈不上近距离看车。
无独有偶，一位来自广汽研究中心的工程师，在静安庄馆参观了威马展台后告诉记者，“(威马)销售还没说两句话就让我交意向金，哪还有什么意向，就溜了”。如此一来，“意向金”就成了一个让很多人难以接近威马产品的门槛，也不禁让人后怕：车还没看，就让消费者掏腰包，这“主”该有多缺钱啊!
据悉，蔚来汽车目前在全国6个地区，共开设了8家名为“NIO House”的体验店，位于上海的交付中心也于北京车展前投入运营，销售网络初见雏形。然而自ES8上市以来，在其交付日期上，一直缺乏统一口径。经济日报-中国经济网已经在北京车展前后有《4月下旬已至 ES8仍然未来 蔚来汽车还在憋大招?》、《交付日期莫衷一是 蔚来是否欠准车主一个交代》等多篇报道。
目前网上能查到的说法就有“3月起交付”、“4月下旬正式交付”、“4月底先在上海交付，5月北京客户能拿到车”、“6月底交付”、“今年上半年交付”……不一而足，唯一曝光的一辆已经上牌的ES8也被指是内部用车。
北京车展期间，经济日报-中国经济网记者于4月25日向蔚来展台的销售人员咨询ES8交付一事，得到的结果是“5月底交付”，与李斌接受媒体采访时透露的“5月初”的期限出现矛盾; 5月3日，当经济日报-中国经济网记者再次向展台工作人员询问同一问题时，得到的回应却是“下个月”，前后矛盾，令人匪夷所思。
说到区别对待，蔚来汽车有一件事做得相当露骨。北京车展观众日，蔚来展台上标出“普通用户通道”字样，这些是未交过“大定”、“小定”的客户群体;与此同时，位于展台2楼的临时“NIO House”里，几名观众正惬意地喝着咖啡，这是付过订金的用户。
“重新定义用户体验”，被蔚来汽车创始人李斌时常挂在嘴边，“NIO House”也是为此而开设。直接以“定金”区分参展观众，难道是尊重消费者的体现?借用一位汽车评论员对蔚来汽车的一句评价：“用户可以有差别，思维不可以有歧视”。(经济日报-中国经济网 记者张羽)
