4月整车零售同比回正、5月国内销量同比回正、6月全口径销量同比回正，增长2.8%;二季度销量环比一季度增长101.8%……近日，上汽集团发布最新的产销快报，数据显示，这家国内最大的整车企业已初步走出疫情危机，实现“稳下来、走上去”的发展态势。
上汽集团是中国汽车产业风向标，也是上海工业经济的重要支柱。作为汽车行业龙头，上汽在全国有7000多家经销商，在武汉还有重要的整车和零部件基地，受到疫情带来的冲击超过同行。月度整体销量由负转正，意味着市场风向转好，积极因素不断累积。
“面对‘强冲击’，我们的实招，就是要把技术的先发优势转化为市场胜势，让产品创新点成为用户兴奋点。”上汽集团负责人表示，下半年上汽将拼字当头，抓住汽车行业变革机遇，实现全年销量“跑赢大盘”的目标。
抓住一切市场机会
河南郑州，5月初上海“五五购物节”中的汽车嘉年华活动，8月份将在当地政府支持下，再度上演。
从经营者到一线销售，上汽集团上上下下都对“五五购物节”期间，上海展览中心里连着10天的“卖车盛况”记忆犹新。很多人眼中，这是一个转折点——企业从市场冰封、步履维艰的最难困境中看到了复苏的希望。
5月份，大量消费者还在犹豫等待时，“五五购物节”为汽车消费点起“一把火”。“当时短短一周，上海地区有意向的客户增加了75%，定金订单增加了30%。”上汽集团经营者介绍，二季度以来市场信心在上海最先开始回暖复苏，迅速向国内外各大市场传递。
郑州，便是上海汽车产业连接全国市场的一个重要节点。郑州和周边市场上，上汽乘用车售出的汽车中，近八成来自上海工厂;去年，上汽乘用车又在当地投产了一座全新的整车工厂。
市场进一步复苏后，上汽乘用车公司经营者有了个念头：把“五五购物节”中的成功做法，“拷贝”到当地促消费活动中去。“五五购物节”期间，上汽乘用车公司副总曾化名“胖头鱼”，在抖音上直播卖车，成了汽车圈里的“带货达人”。“疫情倒逼下，我们压力大了，但市场嗅觉也更强了。”俞经民说，看到郑州正在举办“醉美·夜郑州”消费季活动，企业团队敏锐地意识到，消费回补、内需激活的新机会就在眼前。
上汽乘用车公司与当地政府一拍即合，随后，上汽集团旗下九大品牌均摩拳擦掌，计划参与其中，从自主到合资，微型车到豪华车，大伙拧成一股绳，在全国范围内放大品牌效应，做大市场消费蛋糕。
“销量刚刚转正，但困难依然非常大。我们得抓住一切市场机会。”上汽集团负责人表示，正是因为上汽布局广、体量大，在受到疫情冲击后，更需要投入加倍努力，在全国范围内打通生产、流通、消费等各个环节，挖掘内需潜力。
全力拓展海外市场
阿布扎比，中东市场。一季度，这个新市场已经为上汽集团带来1.5亿元的利润，今年的区域销量目标是4万辆。从上海出发，有人奔赴中原腹地，有人忙着申请签证，盼着早日返回海外基地。这是当前上汽集团在压力下的真实状态。
今年一季度，国内车市基本按下暂停键，上汽抓住海外市场疫情前的窗口期，汽车出口成为一大亮点;二季度，国内外市场状况互换，但在海外大规模停工停产时，上汽的海外业务却未曾下线。
今年1至6月份，上汽集团实现海外整体销量13.2万辆，出口继续保持国内行业第一，销售速度好于大盘10个百分点。
去年，上汽强调形成了7个“万辆级”海外区域市场，如今，这个提法已成“过去时”。“今年的目标，是在多个区域市场实现4万辆以上的销售，品牌要开始谋划长远发展路径。”上汽国际业务部总经理余德表示。
疫情影响下，中国和海外汽车工业先后遭遇重创，国际交往受限、全球供应链“断链”、市场供需两端均大幅萎缩。但在上汽集团经营者看来，如今正是修复国内外连接、填补海外产能空缺、满足世界消费回补需求的绝佳机会。
以欧洲市场为例，去年底，上汽集团开启“欧洲战略”，国际化自主品牌MG名爵纯电动车先登陆荷兰，进而进入挪威和法国。“去年底从上海发运的第一批车，一到欧洲就销售一空。现在欧洲逐渐解封，我们五六月份市场占有率又有了提升。”
上汽欧洲市场业务团队负责人说。
摆脱传统OEM思维
上海临港，本月起，上汽团队接下上港集团给出的“任务单”——用自动驾驶的智能重卡车队，装卸、运输2万个标准集装箱。上港方面按照市场价，支付2万个标箱的服务费用。
“这么多年来，我们做惯了OEM(原始设备制造商)，现在反过来变成供应商了。”上汽集团总工程师祖似杰说，这恰是上汽的目的——打破整车公司的OEM思维，让汽车产业的研发创新，跟上数字化时代的节拍。
今年上半年，尽管市场承压，但上汽集团在技术创新方面屡屡实现关键性突破。在新能源领域，上汽英飞凌实现了世界最先进的第七代IGBT(绝缘栅双极晶体管)顺利量产，相比进口产品成本大幅下降;全球首款绿色环保燃料电池MPV上汽大通EUNIQ 7正式下线，可实现-30℃冷启动，最高续航里程达到650公里，同时多款燃料电池商用车产品启动样车试制;400型燃料电池电堆和系统研发正在快速推进，瞄准国际领先水平。在智能网联领域，洋山港L4级5G智能重卡准商业化运营顺利推进，智能车联终端T-Box已搭载在荣威RX5 MAX上实现量产。
“这半年，我们不光加快创新研发，更重要的是改变了思维方式。”祖似杰表示，上汽的洋山港智能重卡项目，就是从软件入手，用数据说话，是一次为了让市场检验而实施的数字化创新。
不远处，同在临港，特斯拉汽车比邻而居。上汽创新模式的转变，与这位家门口的对手不无关联。这段时间以来，上汽集团经营者、研发人员时刻关注着特斯拉，他们认为，特斯拉不是汽车制造商，它始终将自己定位为高科技、互联网性质、侧重软件的公司，而这恰恰是传统汽车行业的转型方向。
今年上汽集团成立了软件中心，承担新一代中央集中式电子架构、云管端面向服务的软件平台、汽车数据基础架构和软件集成开发环境等基础技术平台的研发任务，年内将形成400人的顶级软件团队;去年成立的上汽人工智能实验室，目前在AI领域已拥有160多名顶级高校毕业的博士;下一步，上汽还将向汽车芯片领域进军，整合各种资源，形成全产业链的“闭环创新能力”。
“我们要加快创新技术落地速度，让市场检验创新，而不是为创新而创新。”最近一次股东大会上，上汽集团董事长陈虹直截了当地表示，特斯拉树立了一个重要的参照系——“软件定义汽车”，“这就是上汽未来发展的方向”。(记者 徐蒙)
