日前，上汽集团正式对外发布“十四五”规划。该规划透露，上汽集团至2025年将力争进入全球车企前五，经营规模达到万亿级。
整个规划的亮点还在于，“十四五”期间，上汽集团经营重点将逐渐转向海外业务。按规划，“十四五”末的2025年，海外年销量将超过150万辆，在上汽集团整体销量中占比将达到15%左右，年均复合增长率有望超过30%。2025年，上汽欧洲销量力争突破30万辆，其中新能源车占到70-80%，实现入门级到中高级产品全覆盖。
“十三五”期间，海外业务已成为上汽集团重要的新增长极。“十四五”期间，上汽集团将坚持全力推进“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新，重点瞄准海外市场，用技术优势赋能海外业务，以产业链协同推动跨国经营，加快提升海外盈利能力。
全力按下出口加速键
有人奔赴中东腹地；有人在疫情严重的欧洲坚守；有人忙着申请签证，盼着在春节前返回海外基地。这是当前上汽集团海外出口在新冠疫情等诸多压力下的真实状态。
2020年，全球汽车行业按下暂停键，上汽集团海外出口业务却按下快进键。上汽集团仅紧紧抓住海外市场疫情的窗口期，汽车出口成为业务拓展的一大亮点。在海外大规模停工停产时，上汽的海外业务却未曾下线。2020年，上汽集团海外年销量达到39万辆，同比增长11.3%，超过中国车企海外总销量的三分之一，连续五年蝉联全国第一。其中，MG品牌在海外“大卖”23万辆，连续两年夺得中国出口单一品牌冠军，年销量是第二名的一倍。在欧洲发达国家，上汽自主品牌MG和MAXUS年销量超过4万辆，创中国车企最高历史纪录。
在海外市场，上汽集团正是抓住这一波疫情造成的窗口期，迅速将国内的防疫经验输入到海外，保证了产品供给和供应链的稳定，从而逆势抢夺了一定的市场份额。在上汽集团经营者看来，如今正是修复国内外连接、填补海外产能空缺、满足世界消费回补需求的绝佳机会。
“我们的市场占有率比2019年要翻一番。”余德表示，尤其是在埃及、北非包括中东的一些市场，上汽集团旗下的产品市场占有率有已经进入前三，而MG HS在泰国、南美以及埃及都实现了细分市场的第一名。“日系车的崛起是70年代初石油危机带来的机会，让全球的消费者知道日系车很轻且油耗低，性价比比较高。韩系车的崛起抓住了2008年世界金融危机的机会，也是所谓的消费降级以后，让大家有机会感受到服务和产品力以及性价比，我们去年也是紧紧抓住一个窗口期。”
之前，上汽集团一直强调形成7个“万辆级”海外区域市场；如今，这个提法已成“过去时”。“现在的目标，是在多个区域市场实现5万辆以上的销售，品牌要开始谋划长远发展路径。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德对本报表示。
两大杀手锏啃下硬骨头
上汽集团对于海外市场的信心，更多的来自于对市场消费趋势的变化尤其是电气化的深刻认知和大胆实践。他们认为，整个欧洲市场都在向着电气化转型，为中国车企带来很大机会。上汽集团国际业务部副总经理陆一介绍，2020年整个欧洲的新能源车销量约为120万辆，2021年预估能达到150万辆。在严厉的碳排放政策下，新能源车会蚕食掉一些传统小型车的市场，上汽集团今年将以每个季度一款新车的速度进入欧洲，实现从入门级到中高端的全线覆盖。
单纯的产品力强，还不足以打动海外市场消费人群。业内人士表示，以往中国车企出海通常只做贸易不做经营，以“打一枪换一个地方”的“缝隙打法”实现少量出口，这种“只卖不管”的短期行为已经被市场否定。特别是欧洲市场高手如云，一些拥有百年造车经验的车企都是从这里走出去的，中国汽车产品要想进入他们的法眼，突出的产品力必不可少，而更重要是要有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业。
即便是欧洲市场这样的硬骨头，上汽集团依然决心“啃一口”，并且还力争在2025年将欧洲打造成“十万辆级”市场。上汽集团之所以有这样的底气，与其自身发展模式有着密不可分的关系。经过多年努力，上汽已经构建起集研发、营销、物流、零部件、制造、金融等为一体的面向全球市场的汽车产业链，能够为全世界消费者提供优秀的本地化产品和服务。“全产业链出海”成为上汽集团快速拓展海外业务的坚实基础，也将为其它中国汽车品牌走向世界提供助力。
目前，上汽集团的产品和服务已进入全球70余个国家和地区，即将形成东盟、中东、欧洲等多个“五万辆级”海外市场，与此同时，上汽还在海外建立了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂。(丁延吉)
