台传媒记者王以军 刘 挺
11月27日上午，走进温岭东部新区的浙江风驰机械有限公司铝轮车间，呈现在眼前的是一条投资3000万元、10月份完成安装的全新新能源铝轮生产线。车间主任杨晨方和团队成员正持续观察产线投入小批量生产后的各项性能。
该公司是行业内知名的生产低速钢制轮毂的龙头企业，产品线已覆盖了全球所有低速车市场，用于草坪机械的小尺寸钢圈更是占据了美国近一半的市场，是当之无愧的“隐形冠军”。
光环之下，企业仍然有隐忧。在非公路车轮市场，全球一年需求量只有2000万只左右，而且客户基本都集中在欧美国家，市场很有局限性。随着全球经济形势的变化，寻找新的增加点迫在眉睫。
风驰看中了一年有着5亿只轮子需求量的全球汽车市场。如何进军新市场？这个问题，风驰机械从2018年就已经开始思考。经过大量市场调研后，企业发现低速车轮毂市场上仍以传统铸造和锻造为主，如果还是走老路子，发展空间始终打不开。想要走出新路子，唯有向“新”而行。2021年前后，风驰果断切入新能源赛道。
新赛道，“敲门砖”在哪里？风驰还是从熟悉的铝轮“敲”开国内新能源汽车市场的大门。但跟以往不用，风驰在“轻”上做起了文章，就此开展了一场“减重”之旅。传统铝轮一般是一体式铸造的，而新能源车要求配件重量更轻，风驰的“轻量化”变革，就是通过技术研发，让铝轮减重。技术人员通过滚压工艺将铝板旋压成轮辋，轮辐通过铸造或锻造而成，再以搅拌摩擦焊技术组合成型，这样制成的铝轮，能提高能效和续航能力。
然而，研发过程却并非一帆风顺。团队在尝试搅拌摩擦焊时，始终无法解决材料出现气泡、开裂问题，而这将导致驾驶过程中出现安全隐患。为攻克这一难题，风驰机械研发中心主任王慧生带领团队不断调整材料，历经上千次试验，光是铝材，就耗去了30余吨，终于完全熟练掌握了航空级摩擦焊技术。
新研发出的组合式铝轮，因材料和工艺的不同，相比传统铸造铝轮能减重20%—30%。为增加铝轮的强度，风驰机械还优化轮毂工艺，采用空腔，不但降噪，而且进一步达到减重降本的效果，续航能力可以增加3%—6%。
更强、更轻的铝轮一面市，立刻吸引了红旗、智己、比亚迪、福特烈马等知名车企的关注，并与多家新能源主机厂建立了联系，产品已进入送样阶段。未来，风驰机械将把生产新能源汽车铝轮作为今后发展主阵地，预计铝轮年产能将达到300万只。
