同一方向的两段路，却因为设计时速的不同而快慢不一。这是目前江苏北部地区铁路建设所面临的尴尬处境。
据《新华日报》8月2日报道，江苏省交通厅厅长兼铁路办主任陆永泉日前透露，将探索通过改造信号设施等软件系统的方式，深入论证连淮扬镇、徐宿淮盐等在建铁路项目提速方案。
也就是说，有关这两条苏北重要铁路工程的提速问题，已被明确写入日程，并有望在全面论证并通过后得到提速。
澎湃新闻注意到，连淮扬镇、徐宿淮盐两条铁路系苏北地区两条铁路“大动脉”，呈“十字”状在淮安交叉。
公开资料显示，连淮扬镇铁路北起连云港，经淮安、扬州到达镇江，徐宿淮盐铁路北起徐州，经宿迁、淮安到达盐城，两条线路设计时速均为250公里。
目前，两条线路均已经开工建设，预计将于2020年左右竣工。
作为整体串联起江苏南北的“大动脉”，连淮扬镇和徐宿淮盐两条铁路自开工起便备受关注，也是苏北地区较早开工建设的铁路。
然而在业内人士看来，随着铁路建设的不断发展，尤其是京沪高铁最快时速已逼近400公里，江苏北部腹地已无法满足于时速250公里的铁路。
澎湃新闻注意到，无论是官方还是民间，苏北地区对于铁路提速早已有所诉求。
公开资料显示，2016年全国两会期间，全国人大代表、淮安市委书记姚晓东就曾建议将徐宿淮盐和连淮扬镇铁路按时速350公里标准建设。
他认为，两条铁路和周边地区时速350公里的建设标准相比，显得刚建就滞后，难以有效联通，效应没有得到最大化发挥。
姚晓东表示，这两条铁路共同构成苏北通往上海的快捷通道，迫切需要建设高标准的客运专线，实现与上海等中心城市的快速连接，为苏北发展集聚更多的资源要素。
迫切关心铁路提速的还有位于江苏东北部滨海城市连云港。
作为国家沿海大通道的一部分，青岛至连云港铁路和连云港至盐城铁路将于今年底通车，但时速仅200公里。而盐城往南至南通的高铁，设计时速已确定为350公里。
此外，连云港往淮安方向的连淮扬镇铁路设计时速为250公里，往徐州方向的徐连客专设计时速则为350公里。
也就是说，连云港往西、南和西南方向的三条铁路，速度竟然各不相同。
有连云港交通人士告诉澎湃新闻记者，连盐铁路速度不够快是有历史原因的。“连盐铁路2010年就获得国家发改委批复了，在当时看来时速200公里还是可以的，而且是客货两运”，据其介绍，后来因为某些原因，工程暂停了两年多，所以该项目原本计划2015年左右就该建成通车。“200公里的时速放到现在看的话是有些尴尬。”该人士表示。
该人士认为，在工程建设标准、硬件等方面已确定，工程已开工的情况下，对高铁信号设施等软件的提升是实现提速的方向之一，也体现出交通部门对于补苏北铁路短板的努力。
