距离全国15个省市正式实施“国六”排放标准的日子越来越近，面对国五库存车“堆积如山”，有经销商淡定认为总有出路，也有经销商陷入库存难清的恐慌之中。
“当前，上海汽车经销商的国五库存车还有3万余辆，一个月的时间难以清除完毕，不少经销商压力过大，面临倒闭风险。”5月30日，上海市汽车销售商业协会秘书长石国清在接受每日经济新闻记者独家采访时呼吁，相关部门和主机厂应给予汽车经销商帮助，助其平稳渡过过渡期。
“卖一辆亏一辆”
记者：目前上海市国五车的库存情况如何?
石国清：据我们5月中旬的初步统计，上海经销商总共还有3万余辆国五库存车。前4个月，上海汽车经销商库存系数在1.5~2之间，自主品牌的库存情况更为突出，库存系数已远超2。(根据国际同行业通行惯例，库存系数>1.5表明库存达到警戒水平;库存系数>2.5表明库存过高，经营压力和风险都很大。)目前，经销商通过打折销售等各种方法清库存的效果并不明显，到7月1日开始实施“国六”排放标准，经销商很难清完“国五”库存车。
记者：为了清库存，车企和经销商都给出了极大的优惠政策，为何终端市场的反应并不明显?
石国清：如今消费者更加年轻、理性，车辆价格大幅下降虽具有吸引力，但不少年轻消费者更会考虑保值率。这种情况下，他们更愿意一步到位选择符合国六排放标准的车型，目前消费者已进入到持币待购的观望阶段。
记者：目前车企有没有对上海地区的经销商给出针对性的解决措施?
石国清：直到现在没有车企给出比较有效的解决方案，甚至有些车企还在向经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车，并根据之前制定的商务政策计划进行返利考核，这就加大了经销商的运营压力。
记者：目前全国有15个省市计划在7月1日实施国六排放标准，但仍有很多地区在执行“国五”标准，为何厂家不选择向非“国六”排放标准地区多拨发“国五”车型?
石国清：这15个省市是经济发展较快区域，也是乘用车销售的重点区域，部分厂家认为这些地区对“国五”汽车的消化能力更强，这就造成了在即将实施“国六”排放标准的地区，“国五”库存反而居高不下的情况。(根据中国汽车流通协会统计数据，执行国六排放标准的15个省市在2018年乘用车销售约为1500万辆，占全国乘用车总销量的65%。)
记者：在调研过程中，您有没有注意到上海地区经销商的亏损情况?
石国清：具体品牌的情况不便披露，但经销商现在的终端销售价都是低于进价，卖一辆亏一辆。不过，哪怕亏损卖出去也比7月之后无法上牌变成一堆“废铁”更好。
“国五”车为何堆积如山?
记者：尽管各省市已提前通知执行“国六”排放标准的时间，为何会有如此多的“国五”车?
石国清：首先是大环境不佳，车市增速仍在下滑。其次是厂家的反应速度有些慢，这与厂家的工厂排产周期也相关，工厂备产涉及的面比较广，所以不少厂家还在继续生产并向经销商拨发非“国六b”排放标准的汽车。
此外，上海地区通知执行“国六”排放标准的消息滞后，上海地区的经销商真正接到通知是4月底，在此之前不少经销商还保持着“侥幸”心理，认为会有“国六”排放标准的过渡期。
记者：与之前“国四”切换“国五”相比，此次“国五”向“国六”切换的形势是否更为严峻?
石国清：这次“国五”向“国六”切换和之前“国四”切换“国五”的情况完全不同。“国四”切换“国五”时，政府前期就通知各地经销商可以有3个月时间将店里“国四”车型进行备案和开票，这次完全没有。彼时上海等个别地区率先实行“国五”排放标准，可以将“国四”车型转移到其他地区。如今，有15个省市同时实施“国六”排放标准，转出难度也增大不少。
记者：目前上海地区经销商对“国六”排放的心态如何?与其他地区相比，上海地区的经销商处境如何?
石国清：上海地区仍有一部分经销商很“淡定”，认为相关部门不可能不管。其实真实的情况很严峻，政策大势难以改变，经销商要学着自救。到了7月，其他地区的经销商如果还有库存车，可以通过提前上牌等方法解决掉。但上海地区具有特殊性，上海汽车牌照指标有限且价格昂贵，仅上牌照这笔费用就很高。
从厂家到经销商将重新洗牌
记者：在您看来，在“国五”车堆积如山情况下，实施“国六”排放标准，将会有什么样的影响和后果?
石国清：首先汽车行业层面，经销商和厂家都会受到冲击。对于经销商而言，可能面临着库存难清、资金链断裂、关店倒闭的情况。此外，一些车企并没有符合“国六”排放标准的汽车，部分经销商除了面临“国五”高库存的压力，还面临着无“国六车”可售的困境，这会导致汽车行业从厂家到经销商的重新洗牌。
另外，实施“国六”排放标准也会对二手车和平行进口车产生冲击。目前在售的新车价格大跳水，这也影响了二手车经销商回收二手车的价格。相比之下，平行进口车更是重灾区，库存积压可能3个月也难以处理完。
记者：对上海地区实施“国六”排放标准，您有哪些建议?
石国清：一方面，我们在积极与上海市有关部门进行沟通，希望在执行“国六”标准的同时，给予经销商大概3~6个月的上牌过渡期。另一方面，因为经销商和主机厂是相互依存、唇亡齿寒的命运共同体，我们希望车企能有积极的举措。
我们有四个建议：
一是，应立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车;
二是，汽车“国五”转“国六”排放标准的切换是国家和上海打赢蓝天保卫战的重要组成部分，属《合同法》里的人力不可抗力因素，故应取消对经销商的相关商务返利考核，并在尊重经销商意愿的前提下，合理调整上海经销商的年度商务计划;
三是，提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车;
四是，承诺为上海经销商回购或调配非“国六b”的库存车。这也是主机厂可做且能帮助经销商走出当前困境的最有效方法之一。
