据《劳动报》报道，从和谐号到复兴号，从动车到高铁，随着中国迈入新时代，中国的铁路事业也飞速发展。曾几何时，车马很慢、书信很远，春风难入玉门关，如今，这些都发生了巨变。当高速行驶的动车组列车每隔三分钟从站点准时出发时，车厢里满载着美好生活给予人们带来的喜悦。
动车在铁路上的占比越来越多，开火车的司机也悄悄发生了变化。谁说只有男儿才能奔驰在满是铁制品的钢轨上，女孩也一样可以!8月，中国铁路上海局集团有限公司正式招募了39名动车组女司机学员，经过2年的培训，2021年，他们将成为中国第一批动车组女司机，以崭新的形象走上岗位。
我是陆地“飞行员”
昨天上午，记者在上海铁路局培训基地里看到了即将成为首批动车女司机的女学员们。尽管还只是学员，但身上的白色制服，外加肩头的徽章，已经让这群年龄在20-24岁的女孩子们有了一种“老司机”的精气神。
作为上海机务段14名学员的班长，24岁的杭子晴是里面年纪最大的一位。对于刚刚经历过的招聘，她还记忆犹新。“很多人可能对开火车这个工作还不是很了解，总觉得这是一个比较适合男性的岗位。”杭子晴告诉记者，而本科在选择电气工程及其自动化专业的时候，她就想好了，毕业之后要和铁路打交道。
其实，想成为一名“司机”的愿望最初是由于哥哥的工作产生的。原来，杭子晴的哥哥是一名开飞机的飞行员。4年前，哥哥被航空公司成功录取后，就在深圳当起了飞行员。“那时候，我就觉得哥哥穿上制服好酷啊。”杭子晴说，在看到网上有招募动车组女司机的消息后，她立刻就报了名。
“如果说，哥哥的职业是属于天空中的飞行员的话，那么我就是陆地上的‘飞行员’。”杭子晴说，因为在她心中，中国动车高铁的发展速度已经堪称“飞速”了。
激励杭子晴成为一名女司机的另外一个原因则是，“我想要让大家改变‘女司机不会开车’的惯性思维。”她笑称，不少人总觉得马路上的女司机开车又慢又不利索，“女司机”三个字甚至成为一种贬义词，“开火车的女司机就不一样了，那叫一个稳当。”
试着跳出“舒适圈”
20岁的学员鲁欣宁则来自于“铁路世家”，从爷爷，到爸爸、姑姑，工作全都是围着铁路转的。“我很小的时候，就和铁路打交道啦。”鲁欣宁说，那时候，父亲是济南铁路局的一名值班员，于是，她的童年生活经常就是在铁路上度过的。
其实，如果不从事这个工作，鲁欣宁大学毕业后也能在山东老家找一份工作，但她却不愿意。“我学的是机电一体化技术，虽然不是铁路专业出身，但我就是想看看自己能不能跳出这个舒适圈。”鲁欣宁说。
不过，这也意味着，鲁欣宁就比其他学员付出更多努力。累，在所难免，但她总说：“做着自己喜欢的事情，就很快乐”。
很快，鲁欣宁就将和其他同伴们进入跟车学习阶段，届时，这群女司机一个月内至少也要“跑车”5万公里。而这个阶段正是她们熟练掌握驾驶技术的最佳时间，通过实战，再结合理论知识，这样才能成为一名合格的火车驾驶员。
“以后，我可能真的就要三过家门而不入了。”鲁欣宁看似不经意的一句话，却道出了这个岗位的不易。一旦成为一名动车司机，她们也将和男性司机一样，白夜翻班、春运暑运加班，在别人过节的时候成为最忙的人。“到时候，我和爸爸或许就要在火车站台上匆匆碰面了。”鲁欣宁说。
招聘选拔百里挑一
这些女司机的选拔几乎百里挑一。仅以上海机务段为例，其目前拥有乘务员1600名，其中，动车高铁司机451人，而随着14名女司机的加入，其在整个司机队伍中的占比依然不足1%。
“从一名学员成长为一名真正的火车司机，要经历千锤百炼和无数次理论与实做考试。”上海机务段党办主任环宙告诉记者。未来2年内，这14名女孩子需要完成相关培训且通过国家级考试，掌握多种动车组机型的构造和操纵方法，最终成为一名动车司机。
在课时表上，记者看到了密密麻麻的课程安排，从早晨8点半开始，一直到下午4点，学员们将要学习各种基础性理论知识，晚上还要参加晚自习。这样的学习一直要持续到9月中下旬。此后，她们还将进行跟车学习。
对于这群年轻的女孩子们来说，成为一名好的动车司机，除了要掌握过硬的技术之外，还要调整好心态。小小的驾驶室内，除了操作台上的按钮之外，工作环境其实是很单一的。在列车行驶过程中，她们要克服孤独感，同时，还要集中精神观测前方各种状况。
上海机务段职工教育科邵倩说，能否成为一名合格的动车司机，更多的是要考验其是否具备应急处置的能力，她们肩上扛起的除了自身的安全之外，还有千千万同车旅客的。她们将和男性动车司机一起，为每一位旅客的平安抵达保驾护航。
