当前，江苏高速公路建设已进入以改扩建为主战场的新阶段。边扩建、边通行面临哪些施工难题?目前的拥堵状态有何缓解办法?近日，记者采访了江苏省交通工程建设局公路处处长江臣。
平均每公里要拆一座桥
眼下，江苏南北重要通道长深高速连淮段和串连多条过江通道的沪陕高速平广段两个项目“四改八”扩建全面展开，正处于交通导改、借道通行的施工阶段。由于两个项目的原有高速分别由原来的宁连、宁通一级公路高速化改造而来，这便带来了“先天不足”。面临路线平面、纵断面技术指标提升，老路病害处理、道路拼接控制、桥梁施工技术、交通导改组织、涉水涉路协调等诸多困难。
以长深高速连淮段扩建项目为例，老路基技术等级低，全线37%的地方需要进行线型调整，最大的平面偏移达4.6米，最大的纵面抬升更达5.7米；桥梁等级低，全线98座桥梁要拆除96座，接近于平均每公里就要拆一座桥，这就意味着全线近90%的路段必须封闭半幅施工；周边路网欠发达，233国道在新沂河汛期无法通行，社会车辆分流条件极其有限。这些都造成了全面改造启动后，施工路段保通压力骤增，经常造成车辆拥堵现象。
多措并举保障现场通行
“我们已建立起项目高速交警、交通执法、运营公司、指挥部及项目经理部等‘一路多方’协同工作机制。”江臣介绍，根据连淮高速既有道路通行条件和连云港、淮安市周边路网分流条件，指挥部会同一路多方，多次研讨扩建全过程交通方案和各阶段交通组织现场实施细节。
江臣透露，根据项目推进进度，在现在半幅两车道“1+1”双向保通施工组织的基础上，后期还会积极调动地方道路资源，实施“2+0”保通措施，即半幅路面保证单向双车道通行，引导另一方向车辆经由临近高速或地方道路绕行。目前指挥部还与高德、百度合作，加强引导。施工期间建议车主尽量根据导航推荐的线路通行。
“多点开花”全力推进高速扩容
“短期的‘阵痛’换来长期的畅行。”江臣介绍，以今年6月20日通车的京沪高速沂淮淮江段为例，“四改八”后通车初期平均每天的通行量能够从扩建前的3.4万辆增至5.7万辆，有效地提升了国家公路主通道的通行能力。
“十四五”期间，江苏科学谋划推进高速公路改扩建，计划完成高速改扩建450公里以上，开工6个扩建项目、重点储备8个扩建项目，加快缓解高速公路拥堵问题。按照省政府规划，省交通运输厅目前正加快推进长深高速连云港至淮安段、沪武高速太仓至常州段、沪陕高速平潮至广陵段、锡宜高速雪堰枢纽至西坞枢纽段、扬溧高速镇江南互通至丹徒枢纽段等多条高速公路改扩建项目建设。(扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊 笪越)
