昨日从连云港港传来消息：由港口东粮公司作为主编单位撰写的《港口散粮智能装火车系统技术要求》及《港口散粮装火车作业规程》2项团体标准，于近日通过中国港口协会审查，填补了我国粮食行业火车发运环节作业标准化空白，标志着连云港港在建设大宗散货智慧绿色港口、推动标准体系建设方面取得了崭新成果。
海铁联运是我国进出口粮食物流运输的重要方式，而港口又是整个运输过程中最重要的一环。但长久以来，由于港口散粮装火车作业规程既缺乏正式、统一的国家或行业标准进行规范指导，又缺少一个智能化的作业系统，所以普遍存在人工操作效率低下、粮食损耗、安全环保等问题。
为提高港口运输环节散粮发运质效，减少损耗保障粮食安全，中国港口协会于2022年9月下发港口散粮智能装火车系统相关技术要求及作业规程2个团体标准的制定计划，指定连云港港东粮公司牵头组织编写相关草案，并带领编写组成员在全国沿海港口开展装火车作业的调研工作。
“国家之所以选择连云港港来开展这项工作，是因为我们公司一直是全国港口中粮食进出口作业的技术领跑者。”港口集团东粮公司总经理叶勇介绍，连云港港于2022年1月在全国率先启用散粮智能化自动装车系统，实现了散粮装卸从门机卸船到散粮系统线，再到装车的全智能化闭环操作。
昨日上午，在东粮公司中控室，操作人员赵征正在电脑前查看码头散粮装车的全过程。大屏幕上，只见编号为95、96、97的3个筒仓动态显示已装容量，筒仓前，每一节火车车厢的重量和状态都在动态变化中。
“以前，我们每天有130余节装车作业，按照每节车操作10分钟来算，需要4个人来操作。而现在只需要1个人在电脑前，即可实现监控所有火车的自动化操作，并且通过大数据分析平台，实现了零误差、零撒漏，安全性能和装车效率更高。”东粮公司工程技术部经理马飞说，散粮发运实现智能化和标准化操作后，装车效率提高10%，计量精度控制在1‰以内，成功解决了物料撒漏和粉尘外溢等问题。
据悉，这2项团体标准后续经过进一步修改完善后，有望于年内在全国沿海港口发行推广。立足于先进的技术经验，连云港港正在建设国际粮食集散中心，将数字孪生、无人巡检等新技术融入其中，打造全国首个散粮智慧筒仓样板工程。
