中垾站的站名牌，充满岁月气息。
夕阳余晖映照下，一列货车通过中垾站。
四周黑黢黢的乡村田野，唯有中垾站灯火通明。
很多市民心目中，火车站就是“高大上”的高铁客运站，其实铁路沿线车站中，位置比较偏远、站房充满年代感的四等站数量最多。中国铁路上海局集团有限公司合肥车务段管辖几十个这样的小站，中垾站就是其中之一，车站工作人员数十年如一日的驻守。
中垾站坐落在长三角铁路淮南线，不办理客运业务，仅负责接发列车以及调车作业，31名职工分属行车、调车岗位，平均每天有8人工作在车站站房、电厂、铁道线等不同位置。
这里周边是巢湖市中垾镇的乡村田野，时不时会有野生动物前来游逛。29岁的汤聪今年6月调入中垾站任副站长，“我来车站几个月，看到了好几次小刺猬，一次夜间出门工作，迎面就遇到一条蛇，吓了我一跳！”
中垾站值班员何明（右一）在行车室执行车机联控。
中垾站助理值班员张李伟在站台接发列车。
近期，随着天气日渐寒冷，用电量大幅增加，中垾站日均到达煤炭车218辆左右，直接开入华能巢湖电厂卸车，因为煤炭车到达时间的不固定，站里的调车人员需要随时待命作业。
一天晚上7点半，“助理值班员，电力36172次接近，4道接车！”中垾站行车室内，车站值班员何明通过对讲机进行联控，又一辆满载的煤炭车到达，助理值班员张李伟接车完毕。
列车停稳后，调车人员及时出务，等待调机连挂妥当后发往华能巢湖电厂。
机车挂妥后，中垾站调车长武阳按规定撤除车辆防溜措施。
中垾站连结员徐军检查车门加固状况。
中垾站连结员徐军通过人力制动机撤除防溜措施。
晚上8点，中垾站行车室接到J001号调车作业计划，7道一列煤炭车计划开往华能巢湖电厂卸空。
“夜班作业，照明不好，作业中加强互控，严格执行问路式调车，停上停下，确保夜班作业安全。”行车室内，值班站长汤聪在班前预想会上叮嘱道。临行前，调车长武阳、连结员王昭远和徐军再次检查夜间作业各种备品齐全，随后投入到作业当中。
煤炭车缓缓到达华能巢湖电厂，调车人员对好货位后，车辆被机器推送到翻煤机前，开始进行卸煤作业。
随着轰隆隆的响声和满天飞舞的煤灰，一车车煤炭倒入地下的临时仓库。
经过五六个小时才把煤炭卸空，调车人员手脚利索地将空车车辆重组起来，随后进行通风试验、检查车门加固状态等一系列安全检查。
第二天凌晨2点，调机将空车拉回中垾站内，调车组这一夜的工作也告一段落，而这些空车也将重新驶向需要它们的地方去。
记者 袁兵 通讯员 张婷婷 文/图
