6月9日上午，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，以“毫米级”精度顺利合龙，合龙精度控制在2毫米以内。这座世界最大跨度斜拉桥，历时5年建设实现全线贯通，长江南北两岸的常州和泰州两市成功江上“牵手”。
从吊装到“缝合”，10天精准对接
6月8日傍晚，扬子晚报/紫牛新闻记者来到江中小岛录安洲上。常泰长江大桥的南主塔就立足洲侧江中。合龙在即的跨江大桥，肉眼望去仿佛已经浑然一体。记者从下层桥面步行到江心合龙段，眼前火花四溅，2组工人正进行焊接作业，大桥钢梁的最后“缝合”进入倒计时。
记者发现，工人们正在“缝合”的最后这条焊缝不过一指宽左右。将总重13万吨的钢梁精准对接，桥梁建设者们下足了“绣花”功夫。
“常泰长江大桥采取了栓焊结合的连接方式。焊接前精度已经调校到位。”正在现场负责合龙协调的中交二航局常泰长江大桥项目部副经理、副总工韩治忠告诉记者。大桥主航道桥合龙段于5月29日顺利吊装到位，此后的10天时间，历经单侧梁段栓焊连接、斜拉索挂设及张拉、全桥钢桁梁顶推调位、合龙口冲钉打入、高栓施拧等多道工序。建设者们利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面临时荷载移动等方法，使合龙口两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位，最大的偏差仅2毫米。
制梁时已预判“毫米级合龙”
大桥跨度大，受温度、风场、临时荷载布置等影响严重，线形波动大，建设团队创新采用了基于串联相机组网的实时线形测量方法，每隔140米布置一组工业相机，通过机器视觉算法，开展多点同步测量，掌握线形实时动态。此外，在合龙口设置激光测距仪和倾角仪，布置各项监控传感器500余套，还针对性地开发了合龙施工智能监控平台，实时感知合龙口状态。现场监测结果表明，桥梁整体线形可控，实测绝对高程与理论值偏差最大为5厘米，远优于规范要求，整体线形匀顺，满足公路和铁路运行要求。
不仅如此，早在钢梁制作时，昨日的“毫米级”精准合龙就已经在工厂实现“预判”。“为了让主跨1208米的主航道桥最后要合龙在毫厘之间，我们在场地制作时采用激光扫描的方式，把每一节段扫描进系统分析偏差，实现了在建设之前就可以预判精度，再通过预判来指导现场架设。”中铁山桥常泰长江大桥项目总工程师王建国说道。
从8日傍晚持续到9日上午，最后的“缝合”持续十多个小时，实现主体结构严丝合缝。到此，常泰长江大桥主体结构施工全部完成。
大桥年底前完成桥面铺装
下一步，常泰长江大桥将完成桥面护栏等钢结构附属设施施工，年底前完成桥面铺装，明年2月底前完成机电、照明、防撞等附属设施施工，4月底前完成动静载试验和交工验收检测，具备通车条件。
常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。
