原题：
“公、铁、空、水” 交通基础设施建设齐头并进
合肥综合性交通枢纽日臻完善
■全市公路总里程达2.07万公里，公路密度达179.9公里/百平方公里，位居全省前列，全市铁路营运里程526.2公里，铁路网密度459.8公里/万平方公里，远超全省、全国平均水平，2018年度民航客运吞吐量突破千万大关，合肥港集装箱吞吐量常年保持高位增长。
■如今，全市公、铁、空、水综合交通基础网络初步形成、综合交通枢纽日趋完善、服务水平明显提升，为全市经济社会持续健康发展提供了坚实支持和保障。
9月2日上午，市政府新闻办召开“壮丽70年 奋斗新时代——庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会”，市发改委、市城乡建设局、市交通运输局和市重点工程建设管理局发布合肥市铁路、机场、公路、水运以及城市交通等建设情况，详解合肥市70年来综合性交通的跨越发展。
新中国成立以来，尤其是党的十八大以来，合肥市全力打造功能完善、换乘高效、出行便捷的现代化综合交通枢纽，人民群众出行的满意度和获得感显著增强。
铁路：铁路网密度全国领先
铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，对要素高速流通的现代城市至关重要。近十年来，合肥市铁路快速发展，以合肥为中心、联接省内所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网基本实现。
“截至目前，全市铁路营运里程526.2公里，全省占比12.3%;其中，快速客运铁路289.2公里，全省占比20.2%，铁路网密度在全省乃至全国处于领先水平。”市发改委总工程师许伟说，合肥铁路的通达能力大幅提高，已与四大直辖市互通高速动车，14个省会城市开行高铁动车，8个省会城市开行普速列车，目前已实现1小时到南京，2小时到武汉，3小时到上海、杭州，4小时到北京、福州，高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。
一组数据可以说明合肥铁路客运量的发展情况：2010年，合肥铁路发送旅客仅为1518万人次，而到2018年已达到3983万人次，近8年间，年均增长速度达12.8%。作为国家“八纵八横”高速铁路主通道中京沪通道、京港(台)通道和沿江通道重要交汇点，合肥是全国19个重要综合铁路枢纽之一，预计2025、2030、2040年旅客发送量将分别超5000万、8000万、1.04亿人次。
机场：密织航空网对接全球
2013年5月30日，合肥新桥国际机场正式投入使用，合肥航空运输迈入发展新阶段。如今，合肥正加快形成以新桥机场为枢纽、省内支线机场为支撑、通航机场为补充的辐射长三角、连通全国、对接全球的航空运输体系。
许伟介绍，目前，新桥国际机场共有40余家国内外航空公司投入航班运力，执飞客运航线90条，另开通合肥至深圳、美国芝加哥、越南河内的3条全货机定期航线。正在执行的航班计划中，新桥机场每周航班达2068架次，同比增长14.6%，航班架次再创历史新高。年旅客吞吐量在2017年连续突破800万、900万人次的基础上，于2018年11月26日再次跃上1000万人次新台阶，同比增长21.5%，增速在全国37个千万级机场中位居第4。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出，要强化合肥区域航空枢纽功能、打造国际航空货运集散中心。“合肥新桥机场作为长三角世界级机场群的重要组成部分，将引领合肥深度参与全球合作和竞争。”许伟说，目前《合肥新桥机场总体规划修编》已通过国家民航局的专家评审，根据规划，新桥机场将按照近期(2030年)客运吞吐量4000万人次，货运吞吐量35万吨，远期(2050年)客运吞吐量8000万人次，货运吞吐量80万吨规模设计。
水运：“江淮航运中心”领风起航
航道是水运的基础，其等级也显示了水运发展水平。新中国成立初期，合肥(不含巢县、庐江)内河航道通航里程103公里，航道等级均为Ⅶ级及以下，加之没有港口码头，船舶拥挤阻塞。截至目前，合肥市航道总里程有706公里，其中通航里程472公里，Ⅳ级以上高等级航道里程从无到有取得重大突破，达到176公里，环巢湖高等级航道网初具规模，全面提升了水运对经济发展的服务保障能力。
据市交通运输局局长方世文介绍，“十三五”以来，随着引江济淮工程开建，航道基础设施建设迎来大发展。预计到“十四五”后期，合肥航道将形成“一湖四射”主航道网格局，合肥环巢湖高等级航道网络将基本形成。届时，高等级航道总里程将突破400公里，合肥港也将一改以前“末端港”的地位，成为贯通南北、沟通东西的重要枢纽性港口，进而成就合肥“江淮航运中心”的地位。
航道建设变化非凡，港口建设的成效显著。新中国成立初期，港口码头装卸作业主要靠“肩抬背扛”，如今合肥港口码头作业从曾经的肩挑背扛踏步迈入现代机械化。其中，合肥港集装箱综合码头自2010年12月开港以来，持续“加速跑”，年均增长近30%。方世文说，合肥港已成为合肥乃至安徽省打造内陆开放新高地的重要平台。
城建：立体城市交通网加速构建
新中国刚成立的时候，合肥连一条像样的路也没有。1950年到1952年，合肥掀起第一次筑路高潮。2008年2月5日，金寨路高架顺利完工，成为合肥首条真正意义上的城市快速路。
此后的8年时间，合肥高架桥建设驶入了快车道，截至2014年5月，合肥已建成九大高架，织就近55公里的空中快速路。随着上周第十条高架——郎溪路高架(裕溪路—包河大道)放行交通，合肥市的高架通车总里程已突破72公里。
“合肥市的高架路网将形成‘环+放’射型格局，届时市民可实现从‘到达’到‘快速到达’的飞跃。”市城乡建设局副局长张超介绍，在空中高架桥腾飞的同时，地面路网建设也在“加速度”。不仅如此，市民的地铁出行梦变成现实，轨道交通1、2号线投运，3、4、5号线和1号线三期工程正在有序推进。
市重点工程建设管理局局长张家祥表示，今年大建设正在如火如荼快速推进，在国庆节来临之际，市重点局将建成一批优质的精品工程，向新中国成立70周年献礼。其中26条道路放行通车，包含滨湖科学城15条城市道路;12项房建工程即将完成，市民生活品质将不断提高，城市环境更加美丽宜居。
