日报讯 （记者彭军君 通讯员张正培 付金磊 程茂林）28日中午12时许，随着最后一幅钢筋笼槽段浇筑完成，由江苏省交建局建设、中交二航局施工的世界最大地连墙锚碇基础施工取得突破性进展——张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇基础地连墙施工顺利完成，这座庞大的“地下城堡”初具雏形。
张靖皋长江大桥是南通“八龙过江”交通格局中的第4条通道，全长约30公里。跨江段全长7859米，包含南、北两座航道桥及南、中、北三段引桥。其中，南航道桥跨越长江主江航道，梁跨布置为2300米加717米的两跨吊悬索桥，是目前世界最大跨度桥梁。锚碇位于悬索桥主缆两端，通过主缆承受全桥拉力，作用类似稳定大桥的“大秤砣”。南航道桥南锚碇地连墙为世界最大地连墙锚碇基础，长110.05米、宽75.05米、深83米，相当于20个篮球场大小、28层楼高，整体呈方形，且地连墙槽段开挖，钢筋笼、钢箱下放，混凝土浇筑施工都在地底进行，堪称一座隐秘的“地下城堡”，体量大、深度深、精度高、工艺新，诸多工艺无先例可循。
南锚碇首创支护转结构复合地连墙锚碇基础，独特结构让地连墙兼顾临时支护和永久受力结构的作用，让锚碇既能拉起大桥重量，同时“下盘”稳固。南锚碇共设162幅槽段，其中一期钢箱槽段76幅，二期钢筋笼槽段86幅。
自项目开工以来，中交二航局建设团队采用数字孪生技术、研发双轮铣辅助决策系统，应用智能建造和虚拟建造技术，实现地连墙成槽、钢箱和钢筋笼安放、混凝土浇筑等工序的全要素管控，施工过程“可视、可控、可测、可调”，保证了地连墙超深超长槽段施工精度，确保了钢箱与钢筋笼高精度入槽。
2022年11月19日地连墙首幅槽段开槽。同年12月，建设团队首次提出“三槽合一”构想，经反复研讨、多轮试验，新工艺保障了槽段施工顺利完成，降低了安全风险，提高了整体质量。此后一年多，在这块约12亩的土地上，300余名建设者夜以继日，浇筑混凝土约15万立方米，安装二期槽钢筋2.2万吨、一期槽钢箱1.8万吨，靠着一根根绑扎、一车车运输、一钩钩吊装，“零敲碎打”、密集投入设备和人员，地连墙终于连成整体。
当前，南锚碇地连墙施工完成之外，南航道桥已完成主塔承台和塔座施工，正在进行辅塔节段安装施工，北锚碇地连墙完成90%。北航道桥已完成主塔承台、塔座施工，北主塔正在进行节段安装施工。
