凡本报记者署名文字、图片，版权均属新安晚报所有。任何媒体、网站或个人，未经授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表；已授权的媒体、网站，在使用时必须注明 “来源：新安晚报或安徽网”，违者将依法追究法律责任。
芜湖路万达门口，人行道上停满了电动车。
凤阳路同庆楼东侧，人行道非常狭窄。
滁州路圣大国际附近，人行道上竖立着好几个电线杆。
新安晚报 安徽网(www.ahwang.cn)讯 近日，北京市政市容委就今年新修订的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》进行解读。按照新规范，挤占人行便道的部分公共服务设施将被清除，同时规定城市道路人行道必须留出2米以上的宽度供人通行。业内人士告诉记者，“人行道2 米以上“并非新规，合肥城市建设同样有明确的规定。合肥的人行道是否好走呢？记者近日来到老城区芜湖路、滁州路、凤阳路等人流量较大的路段进行探访。
□探访
人行道存在问题
路段：芜湖路（宣城路至明光路）
问题：占道
记者沿芜湖路由西向东行走，在省体育局附近，道路南侧集中了不少商铺，人行道还是比较宽的，只是被电动车占据，行人只能从旁边的慢车道行走。
而在包河万达附近，人行道同样被电动车占据了一部分空间。人行道上每隔几米有一株行道树，正方形的树池大约占据了道路宽度的三分之二，留给行人的路面宽度不足50 厘米，人们不得不走在盲道上，而且仅一人可以通过。
继续往东，御景湾小区北面以及坝上街中央公馆南面的人行道几乎被私家车占满，行人只能走在非机动车道上。
到达芜湖路与明光路交口处，记者发现西北角人行道走着走着就成了“断头路”，大约10 米的路段被圈在围墙内，墙外只剩下了一条非机动车道。
路段：凤阳路（同庆楼附近）
问题：宽度不够
在凤阳路同庆楼东侧一段不足100 米的人行道，最宽的地方大约七八十厘米，最窄的地方则仅有三四十厘米，还有消防栓立在本就狭窄的人行道上。
记者注意到，三四十厘米宽的人行道紧邻楼体外墙。这么狭窄，能走路吗？记者体验了一下，成年人两只脚站上去勉强能走，可是手上拿着东西就有点费劲了。
而且这段人行道紧贴快车道，来往车辆比较多时，路人只好站在人行道上，等车过去后才敢“借道”。
路段：滁州路（圣大国际附近）
问题：电线杆挡道
随后，记者来到滁州路，在安徽圣大国际商贸中心的东面有一面围墙，围墙外是不足一米的水泥通道，围墙上粘贴着“文明让城市更美好”等宣传标语。
水泥人行道的中央有一根很粗的电线杆，上面还有红色的“高压危险”警示语，行人从旁边通过，不禁让人捏一把汗。
□部门
道路进一步优化
人行道有宽有窄，道路规划设计难道没有统一的标准吗？记者采访合肥市规划部门，相关人士表示，人行道的宽度等设计并不是新问题，相关法规都有明确的规定，只不过在城市改造的不同时期，确实存在一些问题。
据了解，目前指导道路设计的法规，“国标”层面有《城市道路设计规范》，合肥市今年年初还发布了《合肥市城市公共空间规划设计导则（试行）》。前者规定：“各级道路人行道最小宽度为2 米。”后者则规定“确保人行道至少2 米宽连续性通行”，对城市各级道路人行道单侧宽度均有明确规定。
记者从合肥市规划局了解到，目前规划部门已就全市路网道路断面进行梳理，整理出断面优化最新成果，包括长江路的精品道路提升工程等。此前，合肥市规划局在12345 政府服务直通车上回复市民建议时曾表示，这次全市道路断面优化的一个重要目的，就是保障红线30 米以上的次干道非机动车及行人的独立路权，以使机动车、非机动车及行人“各行其道”，互不干扰。
负责城市道路日常养护的市政部门则告诉记者，针对一些人行道设计上的缺陷，除拆迁造成的情况外，后期基本会进行适度的改造。不过，如果把期望放在后期改造来完善，显然不如道路建设前规划设计一步到位更科学合理。
□专家
规划设计应超前
合肥市规划设计研究院一位道路设计专业人士告诉记者，无论是国家标准层面还是设计导则层面，对于人行道的宽度等设计规范一直都有。就合肥市的人行道来说，现在存在的一些问题多是旧城改造阶段出现的，早些年推崇道路“三块板”设计，人行道通常都很宽。但后来城市扩容，空间有限，在拆迁难解决、道路红线又无法拓宽的情况下，一度出现追求车行道畅通，而压缩人行道的情况，造成部分道路人行道“瘦身”。
几年前就关注这个问题的安徽省社科院研究员孔令刚认为，对于目前老城区存在的部分人行道不合理的现象，一方面有历史原因，只能呼吁相关部门进行优化。另一方面，设计者要提前做好规划，不要等到矛盾突出以后再来改造，比如滨湖新区原先也有不少道路没有考虑慢行，现在则需一步步改造优化，规划设计要提前做好，就能少一些不必要的重建。现在看来，人行道被车辆占道等情况还是比比皆是，只有统筹考虑道路设计、停车规划等，才能最终达到城市交通和谐的局面。
汪文霞 黄振君 新安晚报 安徽网记者 伍静/文 项春雷/图
