合肥南淝河底人造零下30℃冻土 2号线有望11月实现洞通

据安徽商报消息 近日，合肥室外温度逼近40℃，而在南淝河大东门区域地下十几米处，却因零下30℃的低温，沿南淝河岸边自东向西至河道中央，产生了一片零下30℃冻土。记者从合肥市轨道质监站获悉，2号线采用冷冻法施工的大东门站区域，已基本完成冷冻作业，两台盾构机将穿越约11米长的冻土区域，最终穿越南淝河河底，从大东门站吊出地面。

密密麻麻的水管接入即将施工的地下土层

冷盐水流经土层40多天完成冻结

近日，记者再次来到地铁2号线穿越南淝河的施工现场探访。由于2号线下穿南淝河采用“冷冻法”施工，所以在南淝河与长江路桥之间的施工现场，搭建了由两三间临时工房组成的冷冻站。其中，较大的房间里安放着大型冷冻机，较小的房间里是盐水池。尽管室外温度逼近40℃，冷冻站内却相对凉爽，特别是设置盐水池的房间里，如同开了空调一般，水池边上甚至还能看到结冰现象。

记者在现场看到，从冷冻站源源不断产生的冷盐水，通过20多根管道注入大东门站2号线隧道的土层中。尽管这些管道外层包裹了厚厚的保温材料，但在管道连接处仍然可以看到冰块，甚至在地铁站内还能看到管道与地下土壤接触的地方有起雾现象。据中铁11局的相关负责人介绍，冻结土层的时间一般需要40多天，才可以达到施工要求，且整个施工过程需要24小时不间断操作。为此，施工方专门准备了应急发电机，以备不时之需。

非冻结整个河底 冻住11米长隧道

很多人都认为冷冻法施工，估计要把整个南淝河的河底都给冻住。在昨天的探访中，记者发现其实并非如此，仅仅只需要冻结南淝河东岸大约11米长的隧道区域。“采用冷冻法施工，主要是为了防止可能出现的塌方和喷涌现象。”据该负责人介绍，由于南淝河东岸地质条件比较复杂，且盾构机吊出地面时风险系数也较高，所以在目前的盾构区域采用冷冻法施工。而盾构机在从南淝河西岸开始穿越的时候，仍然会使用土压平衡盾构掘进，通过注浆的方式，将南淝河河底的粉土粉砂变得更结实，再通过控制掘进速度，一边掘进一边建成隧道。“简单地说，盾构机仅需挖11米长的冻土隧道即可。”

冷冻施工完成后 冷盐水将会回收

对地铁很关注的市民可能会注意到，其他城市用冷冻法修地铁时，常常能看到隧道里大面积结冰的场景，而合肥的冷冻法施工为啥只能看到少量的结冰？答案：施工工艺不同，合肥用盾构机直接挖隧道，整个施工环境是封闭的，最多只能看到盾构机挖出来的硬邦邦的冻土。冷冻工程施工完毕后，原先冻结的土层会自然融化并恢复原有状况，不会在地层留下有碍于其他工程施工的地下障碍物。用于循环的冷盐水将被统一回收，并集中处理。

　河底施工如何防渗水？

据了解，最早入地的盾构机已抵达长江路老省委附近，最快下周将开始正式穿越南淝河。“预计一个多月，可打通南淝河底的隧道。”该负责人告诉记者，另一台盾构机也已进入地下，正在自西向东往南淝河岸边掘进。为了防止可能出现的隧道渗水情况，盾构施工中还专门加了止水带，并通过同步注浆的方式，让隧道形成一道隔水防护膜。而在南淝河地下隧道两边，也设置了防淹门，一旦出现隧道进水情况，将迅速关闭防淹门，隔断水流。

冷冻施工法怎么操作？

据现场负责人介绍，冷冻法施工其实很简单，整个工法就像市民家里用的冰箱制冷方法，先用冷冻机对盐水冷冻液降温，再把零下30℃冷盐水通过管道注入土层中，让冷盐水把土壤里的温度带走，再顺着另一根管道返回冷冻站进行循环……直到土层的温度达到零下30℃，变成冻土，就可以开挖隧道啦。

今年11月有望实现洞通

据了解，目前2号线所有站点均已建成主体结构，已陆续启动车站装修工作。其盾构施工也已完成九成左右，剩余的四牌楼站至大东门站区间的隧道正在施工中。按照施工计划，该段隧道有望今年11月完成，届时2号线将实现洞通。 2号线设有4个铺轨基地，分别位于南岗站、蜀山西站、东七里站和三十埠站。按照施工计划，最快下个月，2号线将启动铺轨建设。对于市民比较关心的2号线运营时间，合肥市轨道公司相关人士表示，计划是在明年10月左右。