地铁票价制定听证会周五举行，听证会参加人将提出不少期待和建议 
地铁在巡道。
本周五，合肥地铁票价制定听证会就要举行。近日，除了媒体团试乘地铁一号线外，听证会参加人也参与了试乘活动，不仅如此，他们还在忙着搜集意见，完善自己的听证会报告。他们对听证会方案有什么意见建议？优惠政策是否需要调整完善？和外地相比，哪些又可以学习和借鉴？江淮晨报、江淮网记者带着这些问题采访了部分听证会参加人，提前探知他们对合肥地铁票价的期待和建议。
未来地铁或将发行月票，或根据实际限时折扣
对于此次公布的两套听证会方案，合肥市人大代表马长潇表示，地铁票价总体适中，“地铁票价属于中等偏下水平，比较符合目前合肥的状况。”
“目前听证会方案中地铁优惠标明‘普通乘客乘坐地铁，使用通用储值卡，可享受单程票票价9.5折优惠’，但这个通用储值卡是否就是乘坐公交等用的一卡通呢？”马长潇还对通用储值卡提出了疑问，他认为如果是则方便市民不用携带多卡，“如果不是，我会重点提出希望一卡通和储值卡一样都能享有9.5折。”
马长潇表示，虽然合肥地铁暂不可能打到7折优惠，但不排除日后有调整可能。他提出，随着日后1号线的运行，2、3号线的投入使用，地铁票价及优惠政策会由于运营成本等各种原因有所调整。
听证会参加人万亚波也认为储值卡9.5折的优惠幅度偏小。“举个例子，坐3公里2元，才优惠0.1元，对很多人来说吸引力度不够。我建议可以参考公交的优惠政策。”
合肥市物价局服务价格处处长张卫东在听证会方案发布时就曾对记者表示，此次听证会只是一个最高定价标准，地铁在运行一定时间后，地铁运营公司可根据实际状况调整或制定政策，包括限时折扣或者月票等等。
建议老年人非高峰免费乘车年龄调至65岁
“我认为可以将70岁以上老年人非高峰免费乘车调至65岁。”作为一名美术设计师，冯克军成为此次听证会消费者参加人。他告诉记者，虽然人口平均寿命在延长，但一般70岁以上的老年人很少出门。
冯克军在地铁调研方面下了不少功夫。除了自己研究材料外，还发动亲戚了解各地地铁基本情况。“我让亲戚帮我看看他们那边的地铁，发现西安、武汉等地都是65岁以上老年人非高峰期免费乘车，所以这次听证会我会强调这个希望完善。”
冯克军还表示，目前出台的两套方案他觉得都还有修改的空间。与南京2元可坐10公里相比，合肥里程短，“这不利于后期2、3号线运行后乘客换乘，现在的方案对乘客换乘都有一些损失。”
与多数人一样，万亚波支持地铁票价方案二，但他也提出希望方案二再有所调整。“比如按照站数来说，2、3、5元区间都是6站，而4元区间则是5站。我认为4、5元区间之间可有所调整。”另外，他还告诉记者，他希望在现有基础上，方案二还可以再优惠一些或者扩大2、3元区间的距离。
二孩政策放开，建议乘客可多带一孩
不少听证会参加人注意到了优惠方案中“一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3 米的儿童”的优惠不够。
对此，马长潇认为，由于二孩政策的放开，不少乘客会携带两个孩子乘坐地铁，建议改为免费携带2名。
万亚波表达了类似的观点，他认为现在孩子身高普遍偏高，“发育较好的小孩小学就能长到1.6米，1.3米的高度不太适合现在的孩子。”
此外，万亚波认为乘客带的孩子数量超过一名，则超出人数按全票购买这个规定有点不合理。因为优惠政策第（5）条规定学生办理优惠卡后乘坐轨道交通享受半价优惠，“既然他们可以享受到半价优惠，那为什么比他们小的孩子还要购买全票呢？我认为第（4）条应该有所调整，我提议超出人数孩子可以按照半价购票甚至更低。”
客流量大时，将建议出口摆放回收票箱
未来合肥地铁发行纸票，单程票的回收利用也不可忽视。北京等地虽然在出口处将票收入闸机，但也会摆放回收票箱。冯克军了解到，合肥地铁单程票也是会在出口处收入闸机，至于要不要摆放回收票箱还要看试运行后地铁的客流量。如果后期试乘发现客流量大时，就可能有不少单程票未及时收入闸机，建议摆放回收票箱尽量做到绿色环保。
■部门回应
地铁听证会参加人这些意见有用吗？
面对周五即将召开的听证会和若干听证会参加人带上会的意见和建议，对最终的定价方案有影响吗？
答案是有的，听证会上，听证会参加人依次表达自己的意见和建议后，会被速记打印出来并签字。在最后的总结环节，物价部门会对这些意见和建议进行汇总，然后充分考虑听证会意见，最终制定定价方案，公布定价决定以及意见采纳情况。
晨报记者 余佼佼 实习生 肖奇琳
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每天清晨首班地铁提前“压道”
末班车前5分钟站点停止售票
晨报讯 今后，每天开出的首列车载客之前，都有一列车提前为市民压道“探路”……8月24日，江淮晨报、江淮网记者获悉，轨道交通1号线试运营20多天进展顺利，从最初的2列车进隧道跑，今天开始，将有8列车。
运营时每天第一班车不载客只巡道
8月24日，在1号线试运行的列车上，地铁司机张书棉向记者介绍，正式载客运营时，每天早上都要先发出一列车巡道。这列车一般被称为巡道车或者压道车。压道车一般采用信号保护模式或车辆模式下人工驾驶限速运行，也有一些线路采用自动模式高速压道。
试运营的时候，为何列车还不载客？张书棉说，每天晚上的末班车到次日的首班车之间，有几个小时的间隔，这段时间内，隧道结构、区间设备、区间作业遗留物等条件是否发生了变化，都成了未知数。必须要有一列车提前“探路”，这样可以确保之后的列车快速、正点到站。
每到一个站点司机都要下车“把门”
“列车前方到站大东门站，下车的乘客请做好下车准备。”随着车厢内响起这样的中英文语音提示，列车很快在大东门站停了下来。只见坐在车头的司机起身，按动绿色的左开门按钮之后，便从车头走了下来。十几秒之后，司机上车再按动红色的左关门按钮，继续前行。
张书棉介绍，虽然1号线地铁载客时是自动驾驶，但为了不让自己的驾驶技术变得生疏，在试运行期间开门、关门这些都要司机们手动进行。公交车司机开车时，基本是在驾驶座上从头坐到尾，而地铁运行时，地铁司机却有着很大的不同，“今后每到一站，地铁司机都要下车一次。”
末班车前5分钟站点停止售票
记者还注意到，地铁站中一个信息栏提示：“对无票或持无效车票乘车的乘客，按出闸站的线网最高单程票价收取车费。”这也就意味着，今后如果乘客只要是无票出站，无论逃票还是补票，都同样要交纳出闸站的线网最高票价。
举个形象一点的例子，如果一名男性乘客在最北端的合肥站无票出站的话，那么他所要补交的车费，就要按照合肥站到最南端的九连圩站所需的票价了。
此外，在葛大店站东北角的出入口一块提示牌上标明，“末班车前5分钟停止售票。”假如从合肥站开往九联圩站的末班车到达葛大店站的时间是22时35分的话，那么葛大店站不管是人工售票还是自动售票机都会提前5分钟就不再开放了。
