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合肥“地铁时代”正走来:探寻“地铁人”的故事(图)

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编者按 今年年底,合肥首条地铁将正式开通运营。这一刻,合肥人已等待多年。按照测算,正常情况下,一条地铁线路每公里配备70人以内,合肥地铁1号线大概需配备工作人员1800人,这仅仅是地铁开通运营后的工作人员。如果算上那些挥汗如雨的地铁建设者,这条地铁的开通牵动着数以万计的“地下工作者”。本期家周刊,记者就带您走近他们,探寻不为人知的故事。

最开心王奇:家乡有梦中的轨道

最开心王奇:家乡有梦中的轨道

当年轻的地铁人来到合肥轨道公司时,他们注定要将青春与汗水献给“梦中的轨道”。灵璧人王奇,合肥轨道交通公司乘务中心主任,他见证了合肥地铁从零开始的发展史。

最开心

听说家乡要建地铁

王奇2009年毕业于北京交通大学。“我学的是城市轨道专业,偏向地铁模块,在学校我就对地铁非常感兴趣。”王奇告诉记者,大学时他还曾被选拔赴新加坡地铁学习。毕业后,王奇到广州地铁工作,从一线站务员、值班员到地铁司机,他的地铁梦越来越清晰。在广州开了58000公里地铁,王奇没有出过一点失误。然而,他最感兴趣的还是地铁管理,为了丰富自己的管理经验,2011年他来到苏州地铁开始乘务管理工作,并培养了苏州地铁第一批司机。

“得知家乡要建地铁了,太兴奋了,感觉是个机会。”2013年9月,王奇的人生轨道驶入合肥地铁,开始了乘务中心的筹备工作。一切都是从零开始,对于这个85后的年轻人来说,既是机遇也是挑战。

“首先是建章立制,建立管理架构模式,然后是人员的招聘和培训,再是车辆的调试、试车到现在的试运行,迎接地铁的开通。”在王奇的带领下,乘务中心从光杆部门,壮大成一个有电客车组、工程车组和车场组的268人大团队。

“拼搏到无能为力,坚持到感动自己。”王奇带领合肥轨道交通1号线144名司机经常用这句口号激励自己。2014年9月,王奇带着首批18名地铁司机奔赴苏州培训,培养“种子”司机。技术理念在不断传承,这些“种子”司机又带领培养出后来的百余名地铁司机。

最辛苦

一天走20公里泥路

从2013年至今,地铁司机一直在培训,考试也是家常便饭。培训中的辛苦自不必说,但他们懂得苦中作乐。“连在马桶上都不忘学习。”他将小伙们坐在马桶上学习业务知识的故事称为“马桶文化”,还做成宣传栏,挂在走廊上。

在办公楼里张贴的一幅幅宣言和誓词,都是这群地铁人对梦想的执着和信仰的传承。记者看到,电客车司机长高汉祥坚守在调试的第一线,新房租好36天,他却因为调试任务紧张而没有搬家。工程车司机陈龙,经常加班到晚上九十点钟,泡面是他常备的晚餐。凭借优异的成绩,电客车司机陶杨在42次的理论及实操考试中均排名第一……在这个半军事化管理的乘务中心,这些年轻的小伙子和姑娘们褪去稚气,有着超越同龄人的沉稳和坚持。

在王奇看来,最辛苦的莫过于去年11月至今年3月,首列车开往基地接车和试车的这段日子。当时的车辆段还没有通电,路灯也尚未安装,甚至连路都没有修好。为了保证轨道的线路安全,踩着泥路,冒着寒风,大家一遍遍地来回检查,最多时一天走了20多公里。记得有一天夜里10点,为了配合做一个项目的调试,必须用工程车将电客车推走,大伙用手电筒照明,深一脚浅一脚走了十几公里,鞋子里进了水,脚冻得麻木,大家都毫无怨言。

尽管条件艰难,任务却不轻松,乘务中心终于圆满完成了组建以来最大的挑战:首列电客车接车和调试任务。这也是合肥轨道交通公司成立以来独立完成的第一件事。

说起合肥地铁,王奇非常骄傲。在他看来,合肥地铁筹备早,运营和建设配合也非常好,地铁司机的人员素质也非常高。“地铁司机都是订单培养,合肥地铁的订单班的学生成绩在学校都是名列前茅,招考的时候都是高分录取的。”

最紧张

运营前加班到深夜

目前,合肥轨道交通1号线正进入开通的倒计时,对于这些平均年龄不到22岁的地铁司机来说,也迎来了他们最紧张最忙碌的时刻。“时间紧,任务重,绷紧的弦一刻也不能放松。”王奇说,如何充分暴露和纠正司机的失误操作,成为当下最大的挑战。每每发生故障和失误,电客车组须立刻拿出分析报告,通报下发给每一位司机学习,避免错误再次发生。

从今年8月到10月底,是1号线的试运行阶段,现在地铁1号线正模拟载客满图飞驰在轨道上。王奇告诉记者,试运行期间,要模拟火灾、突发事故等各项演练,当天发现的问题必须当天解决,最晚甚至加班到凌晨2点。王奇说,演练中,会发生到站车门没按时打开,车灯不亮等故障,但在正常的运行当中,这不再是小失误,而是会造成严重后果的事件。“地铁的行车时间精确到秒,一次小小的失误就可能造成乘客上班迟到、赶不上火车、飞机,甚至造成全列客车的停运。”这样严格的要求和危机意识,鞭策着他们不断前行。

在王奇的办公室,记者看到,乘务中心的工作照片被他精心收录在一本厚厚的相册中,他说这样可以激励小伙们的工作热情。在王奇看来,安全两个字,怎么强调都不够。“安全是地铁的头等大事,每次开会都灌输‘可控则安,无偏则全’的理念。”他每天检查各班组的作业情况,并细致梳理工作会议和乘务日报,对发现的问题及时进行检查、整改、再检查。

由于试运行期间,地铁行车为24小时不间断,为了不让行车出现失控的托管状态,王奇每周需在车辆段值班两晚,检查车辆作业和值班情况。

最光荣

我是一名地铁司机

虽然离开驾驶员岗位已久,王奇始终觉得自己是一名地铁司机,这是他感到最光荣的身份。

地铁司机看似光鲜,实则是非常辛苦的职业,不仅要求技术过硬,对身体和心理素质都有极高的要求。凌晨3点40分,这是第一列早班车驾驶员起床的时间。上班前,先要对着智能酒精检测仪吹气,检测仪同时拍下他的照片存档,以防别人替班。接着填写《司机报单》和《司机日志》,还要在电脑前做题通过业务测试。一系列的测试通过后,司机对车辆进行详细检查后,开始空车运行熟悉线路。一切准备妥当后,载客的首班车6:30正式发出。

据了解,1号线每个地铁司机每四天中,各上一个白班(8时~17时)、一个夜班(16时~24时)、一个早班(3时~8时)、休息一天,节假日期间他们将与平时一样上岗工作,还可能因为客流量增大而加车,工作会更加紧张。每天要行驶6个单程,每个单程间隙只有15分钟的休息时间,甚至来不及上趟厕所。不固定的就餐时间、长时间精神集中的压力、几乎没有休假与周末……这些困难会日复一日地考验着他们。

“不允许任何问题发生。”地铁1号线每年有200~300万次区间运行,王奇对失误零容忍。“老司机不是一日练成的。”王奇说,责任心、阳光的心态、过硬的业务能力以及健康的体魄,缺一不可。

此时,王奇的队伍正如同精密运转的仪器,为合肥地铁的到来时刻准备着。明年,合肥轨道交通2号线的200名新司机将陆续上岗。越来越多的地铁人带着梦想,在这里起航。

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