1 号线试验段的紫庐站等4 座站为半地下建筑，非常有特色。
新安晚报 安徽网(www.ahwang.cn)讯 合肥轨道交通1、2、3 号线，能够在地图上形成一个标准的“女”字形。说起合肥轨道交通1 号线，参与过国内多座城市地铁线路设计编制的刘海波连连夸赞：“合肥的地铁线网走向在国内也是少有的标准，非常难得。”
初期线网形成“女”字
说起北京城建院，普通市民可能并不了解，但在业界却是轨道交通勘察设计的龙头。作为国内第一家从事城市轨道交通设计的勘察设计单位，主编了地铁设计规范，规划设计了国内首条地铁线路，国内各大城市的首条地铁线路几乎全是出自北京城建院之手，而刘海波也是参与过北京、深圳、长春等多座城市的地铁线路设计。
刘海波告诉记者，城市地铁线网规划是要根据城市总体规划这一上位规划来展开编制，合肥市对初期几条线网的定位是，1、2 号线作为南北向骨干线组成初期架构，3、4 号线作为东北至西南骨干线成网换乘。
一般来说，一座城市地铁线路达到三条线时，就初步成网，而根据业内的经验，初步成网时，线网布局如达到“女”字形，这样可以兼顾到城市的大部分区域，也能更好地发挥轨道交通的作用。
但现实中能够像合肥轨道交通1、2、3 号线这样形成这么标准的“女”字形还是不多的，刘海波随手在纸上把三条线路的走向画了一幅图，一边忍不住地称赞：“线路走向是基于合肥双心两扇两翼的城市结构，再结合既有的城市道路等综合条件才能做出的……”
刘海波继续向记者介绍说，常规的前三条线都会从主城区穿过，兼顾东西南北，能够呈现出“女”字形，同时兼顾城市形态中的双心、两扇、两翼，是很难得的。当然这得益于城市总体规划和城市的基本形态，正是这种近乎标准的线网设置，刘海波预计，等到合肥轨道交通3 号线开通时，三条线的线网覆盖面及运营服务水平就已经很高了。
地铁1、2、3 号线刚好形成一个“女”字。（资料图片）
试验段4 站不可复制
如果你沿着1 号线各个站点都走一遍就会发现，滨湖新区有4 座车站与沿途其他车站明显不一样——其他车站露在地面以上的基本就是几个出入口，而这4 座车站却明显大很多，几乎整个站厅层都在地面上，这正是1 号线最先建的试验段4 座站，分别是滨湖会展中心站、紫庐站、塘西河公园站、金斗公园站。
出现这样独特的设计，也是有原因的。刘海波告诉记者，其实在1 号线线路走向基本确定后，滨湖新区庐州大道进行市政道路建设时便预留了30 米的绿带，只是当时预留绿带的目的是为高架有轨电车准备的，因为地铁建设从地下敷设并不需要预留地面道路。2009 年试验段开建时，设计单位索性利用已预留的有轨电车条件做了个尝试——建设“路侧浅埋明挖端头厅”车站。
车站仍然是两层结构，但是，常规的地下两层站，站厅层在地下一层，站台厅在地下二层，全部是在地下；这种浅埋明挖方式，站台层设置在地下，站厅设置在半地下，通过透明屋盖天井，可以见天，站厅空间简洁现代、大气通透，同时结合周围绿带的光影结合，打造出一种舒适的半地下空间交通建筑。
而从工程角度来说，这种做法挖方量少，土建规模小，同时车站景观效果非常好。如今看去，这四座车站站内外的景观都非常好看。大红色屋盖简洁明亮，大气磅礴，侧面及顶面采用采光天窗，通透明亮。再结合周边的绿化，形成了全国甚至全世界独一无二的地铁车站。而且正是由于当时特殊的预留条件，可以说是无心插柳柳成荫，其他地方几乎不可能再做复制。
地铁本身大同小异
除了这4 座机缘巧合形成的独特车站，1 号线的整体设计有没有什么与众不同的特色呢？刘海波认为，1 号线作为合肥首条地铁线，合肥市对它的定位是“成熟引进、安全运营”，因此客观来说，1 号线没有太多的创新，有关地铁列车、运营管理、施工工艺、各种信号系统等均采用的是国内成熟的做法。总体地铁站的设置也与国内成熟的地铁站并无二致。
车站装修均为标准化设计，重点突出交通建筑的导向性、识别性。站内布局基本都差不多，标准进出站模式，人员通过闸机，进出站位置基本一致，而且站内均有明显的导向标识。
装修材料则选用现代简洁的铝板、铝圆通、搪瓷钢板、花岗岩石材等，便于后期运营维护及管理。当然，在车站装修风格上还是有一些合肥元素的体现，比如芜湖路站以包公园为设计思路，以廉政文化为主题，打造轨道交通廉政文化宣传站。另外，高铁南站装修风格则与国铁站房保持一致，呼应设计，保障了交通空间延续性。
此外，全线采用高效的无障碍设施，结合国家公共建筑无障碍设置的要求，努力打造人性化车站，方便残障人士日常出行。虽说绝大多数城市地铁都考虑无障碍设施的建设，但合肥这方面做得比较到位，比如残疾人专用座位，合肥地铁车辆每节车厢都有。
换乘方式非常便捷
本报在1 号线开工时曾推出过一组“我为地铁献一计”策划报道，当时就有读者非常关心将来地铁换乘的问题。如今1 号线即将通车，刘海波告诉记者，合肥轨道交通1 号线的换乘将来是非常方便的，正常换乘只需步行两分钟即可完成。
据了解，1 号线总共设有6 座换乘站，由于目前只有一条线路，地铁换乘都还用不上，不过总体来说，等到未来其他线路投用后，换乘起来也会十分便捷。刘海波说，换乘站的设置方式有很多种，具体采取哪种方式涉及的因素很多。国内一些一线城市对于客流量大的车站，考虑高峰大客流冲击的问题，为防止发生拥挤、踩踏等事故，有时还会人为拉长通行距离，客流不会一下子涌入。
不过，合肥的轨道交通1 号线并不存在这样的问题，没有设置通道换乘，都是通过站厅、站台层直接换乘，乘客正常步行距离基本两三分钟就能完成。采用十字换乘、T型换乘、L 型换乘、双岛同台换乘都有，其中合肥南站采用1、5 号线双岛同台换乘，乘客1号线下车后行走10余米便可换乘5号线。而且每个车站都设置两部无障碍垂直电梯，可在地面、站厅层、站台层之间无障碍换乘，残疾人乘地铁也将十分方便。
