红利
综合交通承载能力显著提升，城市结构和空间布局日益优化
据安徽日报报道，“终于盼来了地铁！ ”12月26日，合肥轨道交通1号线开通首日，乘车的市民络绎不绝，车厢里座无虚席。
家住合肥滨湖新区，在马鞍山路一家单位上班的市民吴先生告诉记者：“以前上下班乘公交要转乘，开车也要一个小时，还经常堵车，现在通了地铁半个小时就到了，每个月还能省下了几百元油费，关键是出行更惬意。 ”
据了解，当前开通的地铁1号线一、二期工程，全长24.47公里，北起合肥火车站，南至九联圩站，衔接合肥站、合肥南站两大客运枢纽，串联火车站片区、大东门片区、合肥南站片区和滨湖新区，成为贯穿合肥南北的交通干线，通行后将显著缓解沿线交通压力。
“1号线每天计划开通15—17辆列车，每辆车荷载1460人，高峰时段将超过2000人，估计每天运送旅客可达15万—18万人次。”合肥城市轨道交通有限公司副总经理罗斌介绍，轨道交通具有独立路权，不易受雨雪等灾害性天气影响，可以准确把握出行时间，舒适性高；同时其大容量的特点，使得城市综合交通承载能力大大提升，对于缓解出行压力，提高出行效率起到非常显著的作用。
“作为我省第一条城市轨道交通，合肥轨道交通1号线开通具有里程碑意义，标志着我省公共交通事业实现了跨越式发展。”省综合交通研究院交通规划分院副院长郭涛认为，地铁1号线提高了合肥站、合肥南站集疏运能力和枢纽之间衔接能力，提升了老城区与滨湖新区之间的交通功能，是合肥打造全国性综合交通枢纽城市重要举措，将显著改善城市交通形象。
轨道交通的作用，不仅局限于交通工具的属性。郭涛认为，轨道交通还是城市公共服务新标杆、展示城市形象的新名片，有利于拓展城市发展空间，优化城市空间布局，促进城市结构和城市发展模式的改变。依托轨道交通而形成的地铁经济，将给城市发展带来了巨大的“地铁红利”，产生如推动城市商圈发展、带动消费增长、促进相关产业链发展、带动城市经济发展等社会经济效益。据统计，轨道交通建设每投资1亿元，能够拉动GDP增长2.63亿元。每公里轨道交通能够直接增加就业岗位近百个，间接提供数万个就业岗位。
运营
探索本地特色的运营模式，大力发展“地铁经济”
地铁初通，安全平稳运营是第一要务。据预测，工作日时间段，1号线客流呈驼峰形分布，存在明显的早晚两个高峰。早高峰时段为7:00～8:00，最大客流量预计为53000人；晚高峰时段为17:00～19:00，最大客流量预计为37000人。
“这么庞大的客流量，一旦停运就是安全问题。上海地铁曾停运20分钟，就导致4万名乘客滞留。 ”罗斌介绍，为保证列车安全平稳运营，合肥轨道公司严格实行半军事化管理，早上4点半，巡检人员巡道检查，晚上12点以后，技术人员对列车进行检查维护。同时投入大量人力，目前1号线共配备1500多人，其中管理人员500多人，司机、乘务人员300多人，设备检修维护人员600多人。
开通前数月，合肥轨道公司规范推进空载试运行工作。从8月1日开始，严格依据《合肥轨道交通1号线试运行及演练总体方案》，先后完成人机磨合、稳健进行、整体提升、模拟试运营四阶段工作，共上线15列车，行车间隔平均8分钟，各列车正线试运行里程平均达到18000km，试运行最后20天图定开行列车4468列次，实现列车兑现率100%，列车正点率99.82%，列车服务可靠度5.5442万列公里/次，各项运营指标各项指标均满足《城市轨道交通试运营基本条件》要求。
众所周知，轨道交通建设运营成本高，长期稳定运营不能只靠财政兜底，需要探索本地特色的地铁运营模式，大力发展“地铁经济”。
合肥城市轨道交通有限公司运营分公司副总经理胡勇健介绍，从国内外轨道交通建设的实践来看，每条线路地下线每公里的投资为7亿元左右，地上线每公里3.5亿元左右。以合肥轨道交通1号线一、二期工程、2号线及3号线为例，全长约89.43公里，总投资620.3亿元，每公里投资约为6.92亿元。
“地铁建设投资巨大，且具有公用事业的性质，在正常情况下需要大量公共投资的注入。相比北京、上海等地，合肥地铁票价低、客流量较小，如何在不提高票价的情况下，积极拓展非票收入，缓解经营压力至关重要。 ”胡勇健认为，解决地铁经营难题，可以借鉴国内外先进经验、做法，提升管理水平、效率，降低运营成本，同时可以通过开发广告、商铺等多种形式，积极拓展非票收入。
郭涛认为，当前除了香港地铁盈利之外，基本上均需要不同程度的财政补贴。为减少地铁财政补贴，可通过降低成本、吸引更多客流、以广告、商贸、通讯和房地产等方面的资源性开发、股权多元等措施实现地铁经济效益。
展望
结合省城人口规模及远景发展，科学编制地铁线网规划
“合肥的地铁线网规划标准，在全国都处于领先水平，在全省具有示范意义。 ”说起合肥轨道交通规划，合肥市轨道交通1号线的总承包设计单位——北京城建设计发展集团股份有限公司合肥分院副院长刘海波赞不绝口。
刘海波参与过国内多座城市地铁线路设计编制，他介绍，合肥轨道交通1、2、3号线，在地图上正好形成一个标准的“女”字形，这在国内城市中并不多见。 “一般来说，一座城市地铁线路达到三条线时，就初步成网，成网后线网布局形成‘女’字形，意味着可以兼顾主城区的大部分区域，也能更好地发挥轨道交通的作用。 ”
“1、2号线一横一纵形成骨干线架构，3、4号线作为东北至西南骨干线，形成一个覆盖中心城区的环形，既方便换乘，又能最大范围覆盖中心城区。预计到合肥轨道交通3号线开通时，合肥轨道交通线网覆盖面及运营服务水平将有大幅提升。 ”刘海波表示。
刘海波告诉记者，轨道交通主要有有轨电车、轻轨、地铁三种形式，按运力区分，有轨电车每小时断面客流约9千人，轻轨运力能达到1.5万—2万人每小时，地铁则能达到4万多人每小时。相应的建设成本也不同，一般有轨电车建设成本每公里约1亿元，轻轨每公里2亿—2.5亿元，地铁则约为每公里6.5亿—7亿元。
一座城市是否建设轨道交通，建设何种模式的轨道交通，应该与其人口规模及远景发展相适应。刘海波说:“根据南京市城市规划，2030年总人口将达1260万人，而合肥到2030年规划人口将超千万人。目前南京已有5条运营线路，到2020年将形成13条运营线路的轨道交通网络，相比之下，合肥还有很大差距，其他城市也应结合自身发展规划，因市制宜，尽快启动城市轨道交通规划。 ”
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合肥轨道交通1、2号线，2010年7月获国务院批复，线路全长56.77公里，总投资约392.58亿元，合肥正式跻身国内建设轨道交通的28个城市之列。轨道交通3、4、5号线，全长共约118公里，总投资约855亿元， 2014年12月获国家发改委正式批复。
合肥市轨道交通1号线一、二期工程，于2012年6月正式开工建设，线路全长24.58km，总投资165亿元，北起合肥火车站，南至滨湖新区九联圩站，设车站23座，2016年12月26日开通运营。 1号线三期工程线路长度为4.54km，《初步设计》已通过专家评审，正在进行开工前各项准备工作。 2号线已全线贯通，计划2017年12月30日正式运营。 3号线正在建设,预计2019年年底开通试运营。 4号线、5号线也会在未来5年陆续开通。
本报记者 范克龙
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体验“地下飞行”
据安徽日报报道，“从始发站合肥火车站出发，20分钟抵达高铁南站，40多分钟抵达终点站九联圩。 ”
12月26日，合肥地铁1号线开通运营首日，记者跟随地铁1号线穿越合肥，亲身感受风驰电掣的“地下飞行”。
早上10时许，在地铁1号线始发站合肥火车站站点，人潮涌动，万众期待。大量合肥市民涌入地铁站进站口，准备乘坐合肥市首条地铁线的首班车。记者跟随人流走进进站大厅，沿途都是地铁站工作人员和志愿者温馨的笑脸，让人感受到合肥地铁服务的温暖贴心和井然有序。
进站口处，几台崭新的红色自动售票机格外显眼。“这里可以购买地铁单程票，票价2元起售，可购买数量从1张到9张。 ”一旁的工作人员温馨提醒。只见一名乘客投入5元纸币，选择购买2张车票，系统很快吐出两张车票，并找零1元。记者看到，这是两张绿色的车票，上面描绘着省广电中心、政务中心、清风阁等合肥多个标志性建筑和知名景点，整体风格清新优美。跟随着人流，记者通过安检，走下电梯，便看到已经停靠在站的合肥地铁1号线首班车。
10时18分，地铁车门开启，谈笑风生的市民们纷纷踏上了首班车，车厢内很快座无虚席。记者看到，车厢内宽敞明亮，爱心座椅、残疾人轮椅安放处等暖心设施一应俱全。不少年轻人坐下后开始使用手机上网，并拨打电话，纷纷称赞网络顺畅、信号良好，不少市民还拿出手机拍照留念。
“坐上咱们合肥自己的地铁，心里别提多激动了！这第一班车干干净净，安稳舒适，彰显合肥文明城市风范。 ”合肥市民王世顺是合肥一家老年人艺术团的团长，这次特地带着十多位队员来体验首趟地铁。
家住云谷路，在望湖城附近上班的邵女士告诉记者，自己平时开车上下班，遇到出行高峰堵车严重，虽然只有几站路，往往要半个小时才能到家。 “现在通了地铁真是太方便了，10分钟就到家了，而且少了堵车之苦。”邵女士难掩欣喜之情。
来自武汉的郑女士告诉记者，自己在合肥做项目，经常要在合肥火车站与合肥南站之间换乘。 “原来到火车站不好打车，经常担心路上堵车晚点，常常要提前几个小时出发，现在乘地铁20分钟就到了，换乘非常方便。 ”
听说1号线开通，来自安徽农业大学的大学生沈钱晨专程和同学过来体验。 “虽然我们平时的出行轨迹与1号线的交集不大，但是明年开通的2号线正好从我们学校门口经过，到时候我们出行就方便了。 ”沈钱晨高兴地说。
据合肥轨道公司初步统计，截止到下午16时，1号线沿线车站已迎来客流3万多人次，其中合肥火车站、包公园和合肥南站等站点客流较大，南端的南站南广场、塘西河公园、金斗公园等站点上客量并不多。 本报记者 范克龙 许蓓蓓
我省多座城市将建设轨道交通
据安徽日报报道，《安徽省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确指出，实施公共交通优先发展战略，大力推广多形式、大容量公共交通工具，加快发展城市轨道交通，增强公共交通竞争力和吸引力，提高公交分担率。
《规划纲要》提出，“十三五”期间，我省将建设合肥市轨道交通1号至5号线和芜湖、马鞍山、安庆、淮南、铜陵、宿州、蚌埠、阜阳等城市轨道交通主干线路。
12月24日，芜湖轨道交通1、2号线一期项目开工建设，成为我省第2个建设城市轨道交通的城市。省发改委有关负责人表示，马鞍山、淮南、阜阳、安庆等市，已完成城市轨道交通建设规划编制，正在履行报批手续，其他各市都在开展城市轨道交通线网规划研究工作。相信不远的将来，安徽将全面步入地铁时代，为全省人民提供更加方便快捷的公交服务。（记者 范克龙）
原标题：12月26日，合肥轨道交通1号线开通运营，省城迈入“地铁时代”―― 地铁来了
