地铁隧道挖掘施工，输盐水为土层降温的事情，您听说过么?6月12日，记者从合肥轨道交通2号线施工现场获悉，2号线下穿南淝河隧道已开始输工业盐水冷冻河床，1个多月后，将形成一片坚硬的冻土。预计在今年9月底，左右双线可穿越南淝河。
2号线直教河底泥土变“冻土”
数十根管道给隧道土层“输盐水”
6月12日上午，数十根冷冻管正在不间断地在大东门站向2号线对接洞门背后土体输工业盐水，这里输入的盐水并非只进不出，而是通过另外一些管道循环出来。“这种冷冻是从6月3日正式开机运行的，整个冷冻过程要一直持续到隧道打通。”
在大东门站地面上方，施工方中煤矿建集团在靠近新长江路桥的西北角搭建了一个冷冻站。这里，多台冷冻机正在不停地工作。在现场值班的工作人员告诉记者，冷冻站需要24小时有人值班，以确保所有机器能保持不间断工作。
45天左右可制造一片地下冻土
“含水的土层慢慢降温，时间一长，就会像一块柔软的鲜肉被冻得如同岩石一样坚硬。”据透露，冻结土层的时间一般需要持续45天，才可以达到后续施工的要求，最后土层温度可降到零下30℃左右。
“冷冻法”技术相当于在2号线下穿南淝河隧道之前，制造了两个巨型的地下“冰棍”，此后盾构机可以在“冰棍”内顺利穿越。冰冻土层，框住地铁隧道的外围，虽然成本略高，但是能隔绝地下水，还可以增加土层的强度和稳定性。
1号线目前已经实现了洞通、轨通和电通。同样是在大东门站穿越南淝河，为何1号线当初在这里进行隧道穿越的时候，没有用冷冻法施工呢?
对此，合肥市轨道质监站监督一科相关人士解释，1号线下穿南淝河的隧道对接的是大东门站的负四层(1号线站台层)，其隧道顶部距离南淝河河道底部的垂直距离有十多米，在这里1号线隧道穿越的中风化岩层，含水量小，安全系数更大。
9月底有望双线穿越南淝河
“现在，整个3标段中有3台盾构机正在地下不断‘啃食’土层。”据介绍，截至目前的统计，南侧隧道已经挖掘到了老省委大院门前长江路下，预计在7月底可打通；北侧隧道中盾构机才入地不久，刚开始向东进行挖掘，盾构机预计在9月底出土。届时，整个3标段可实现双线隧道洞通，穿越南淝河。
晨报首席记者 方佳伟/文 晨报星级记者 李福凯/摄 通讯员 叶四青
