记者了解到，今年3月，在答复郑春强委员的提案时，包河区住建局表示，经过前期的认真排查，该区拟选择芜湖路作为公共自行车交通系统推广试点。试点计划分3期实施，首批为大钟楼至万达广场路段，全长1.9公里，设置6个站点，自行车200辆；二期为芜湖路周边区域，增设50个站点，自行车1800辆；三期覆盖包河区并与周边区域实现无缝对接。
9月20日上午，包河区住建局市政处相关负责人透露，芜湖路试点建设公共自行车一事确有其事，但最终试点的方案与该区最初考虑的可能会有所变化。这主要是因为芜湖路已被列入市级精品道路工程打造，具体实施已不在区里。
随后，合肥市规划局风景与景观处相关人士也向记者证实，在芜湖路精品项目打造中，的确考虑了要试点布设公共自行车系统。目前该项目正在实施招标，精品工程有望在10月中旬开工。不过，有关人士并未透露具体的布点方案。
上述人士表示，虽然我省已有多地推广了公共自行车，但各地的情况不一样，外地的经验并不一定适合合肥。合肥市要搞公共自行车系统不宜“摊大饼”，一下子全部铺开，最好的方式是选择合适的道路进行试点，先积累经验再推广。
探因：芜湖路相对成熟有其优势
试点公共自行车为何会选择芜湖路?在包河区住建局市政处相关人士看来，芜湖路位于市中心老城区，交通流量大、位置重要，是合肥市首批大建设竣工道路。选择芜湖路作为公共自行车交通系统推广试点道路，有很多优势。
一方面，经过多年发展，芜湖路已经集商业、休闲、居住和交通功能为一体，沿线遍布公园、机关、学校、商业网点、居民小区，道路两侧法梧林立，景点众多，也是合肥市最具历史人文底蕴的道路。
另外一方面，芜湖路道路系统相对成熟，机动车道和非机动车道分割明显。具体实施公共自行车项目时，可依托芜湖路现有预留的自行车停靠点设置站亭，合理密度、科学调配，尽可能节约土地资源。
今后在充分总结芜湖路的试点建设工作经验后，包河区也将积极探索出一条在老城区人流密度大，公共设施相对密集的区域推广使用自行车的经验。循序渐进地向芜湖路周边街道推广，形成自行车慢行交通圈，引导群众绿色出行，营造低碳环保的交通环境。
晨报首席记者 方佳伟
背景
公共自行车曾短暂现身合肥街头
2014年3月初，首批100辆公共自行车现身政务区天鹅湖周边。各大媒体大篇幅进行了报道，不过仅20多天后，因为没有经过规划审批、未经招投标，该项目很快被合肥市交通部门叫停。前段时间，早期建起的4个租赁点都已被拆除。
2014年下半年，滨湖新区也曾对外透露，要在该区开展公共自行车项目建设试点。按照当时的想法，滨湖新区计划一期建设90个自行车租赁点，投放2000-3000辆公共自行车，后因诸多原因未付诸实施。
