合裕线航道改造年底完工
作为合肥的“黄金水道”,合裕线航道升级改造备受关注。这段由南淝河段、巢湖湖区段和裕溪河段组成的航道,起点为合肥港综合码头,终点为裕溪口,全长约 132公里,按II级航道标准升级改造,目前,工程已基本完工(南淝河段计划于年底前完工),为推动江淮腹地经济发展发挥了巨大作用。
“合裕线上建有合肥港综合码头和大量散货码头,目前承担辖区内全部集装箱,半数以上矿建材料、水泥、油品、工业原料及产成品和游客的运输服务。”市地方海事局相关负责人表示,据预测,至2020年,合裕线水运量将达4160万吨,其中集装箱30万TEU,2030年水运量达4360万吨(南淝河港区主要散货码头向两翼转移,因此增幅较小),集装箱70万TEU。
“十三五”期间,合裕线扩能改造工程将继续发力,主要包括裕溪船闸、巢湖船闸的升级改造,为打造合裕线通江I级航道做准备。届时,3000吨级的巨轮可常年通行,标准化更高、大型化的船舶将进入合肥港。
店埠河航道将提升为三级
店埠河为南淝河两翼航道之一,是全省首条“省市共建”航道,工程起点为合裕公路桥,终点为三汊河口,按限制性III级航道标准(原为VI级航道)建设8.4公里,航道底宽45米,设计水深3.2米,最小弯曲半径480米,于2012年开工建设,目前航道主体工程已基本完工。
“店埠河航道升级后,合肥物资外运新增一条水运通道,还将合裕线航道直接延伸至货源地,转移合裕线散货码头运量,减少对主城区污染。”据介绍,这条航道整治后,货运公路运距缩短,企业运输成本降低,公路运输压力大大缓解。据预测,店埠河航道2020年和2030年水运量分别为1000万吨和1400万吨,主要货种为矿建材料、化工原料及制品、钢铁、化肥等。
丰乐河航道改造促旅游发展
不只是店埠河,记者了解到,六安、肥西、舒城三地界河的丰乐河,其航道升级改造也迫在眉睫。丰乐河航道现状等级仅达到V、VI级标准,仅适应300吨~500吨级船舶航行,随着船舶标准化进程加快,航道水深不足严重限制了丰乐河腹地经济发展。
据了解,我市计划在2016~2018期间,对丰乐至中庙共31公里(原为V级航道),按限制性III级航道标准,分三段实施维护性疏浚。由于丰乐河连接古镇三河、丰乐和巢湖湖区,因此,航道升级改造对旅游发展将起到很大的推动作用。预计旅游客运吞吐量2020年将达40万人次,2035年达100万人次,进一步促进合肥都市圈发展。 记者 苏晓琼