老淮南线有轨电车或先建试验段
在北二环与钟油坊之间，有一条铁路，是合肥市最早的铁道——老淮南线。曾经，它是煤、钢铁的货运“主力”，随着新铁路不断修建，老淮南线如今已经逐渐被废弃。规划部门曾提出，要充分利用废弃的老淮南铁路的线位，建设现代有轨电车。
合肥市规划局交通处相关人士介绍，目前，老淮南线有轨电车项目的方案研究已经有了初步成果，方案除了建设有轨电车之外，还涉及沿线地块开发、景观提升、交通优化等方面。
至于该项目何时能开工，相关人士表示，老淮南线有轨电车项目可以按照轻重缓急的原则来实施，目前规划部门已提出建议，老淮南线有轨电车可以先在市区范围内，实施一段试验段工程，以缓解市民出行的交通压力。
十八公里铁路专用线
合肥北站至骆岗机场十八公里铁路专用线建于1958年，主要承担合肥市西、北、南部工业企业原材料和产成品的运输任务，线路曾连接沿线27个大型厂矿企业，年运量最高达300多万吨。
10月14日，合肥市发改委也在合肥市12345政府服务直通车上表示，合肥市地方铁路十八公里专用线，专产权单位为合肥市地方铁路投资建设有限公司。目前为沿线省机械化粮库等单位提供铁路货运服务。
因为历史的原因，十八公里专用线沿线未设置环保隔声降噪措施，一定程度上对沿线市民生活带来了影响。合肥市规划局交通处相关人士称，规划部门此前对利用十八公里专用线路进行了有轨电车交通方案的研究，初步方案已经成型。
合肥市发改委表示，待形成稳定方案后，将上报合肥市政府审查。后续将按市政府工程建设计划，适时组织建设。届时，将彻底解决列车鸣笛现象。
市内交通更倾向“环线+放射状”路网
2011年11月改造完成，全长17.2公里的畅通一环改造完成，一环路实现全程无红绿灯。而随着城市规模的迅速扩大、车流量不断增加，现有一环、二环交通压力也不断增加，尤其在交通高峰期。
近年来，畅通二环已经实施了多个节点的改造。但目前，二环路与宿松路、金寨路、合作化路等交口，交通拥堵严重。为此，有不少市民和人大代表都呼吁，合肥市应规划实施畅通“三环”。
对此，合肥市规划局交通处相关人士称，从规划部门的角度来说，并没有规划三环路的说法，环线也并不是彻底解决交通拥堵的灵丹妙药。因为环线都有出口，大量交通易在出入口发生堵塞。
合肥市未来市区道路的畅通，更倾向于一个“环线+放射状”的路网体系。除了这样的交通骨架之外， 合肥市还将着力打通一批城市次干道和支路。只有这些城市路网的“毛细血管”畅通了，市民的出行才会更加便利。
晨报首席记者 方佳伟
