设计方案提出，以将军岭路为界，繁华大道总体分为东、西两部分进行改造。将军岭路以东，繁华大道(将军岭路~杭埠路)设计为城市快速路，按68米红线设计，按畅通工程要求进行改造。设计主道为80公里/小时、辅道为40公里/小时。
将军岭路以西，繁华大道(将军岭路~紫蓬山森林公园)设计为城市主干道，速度60公里/小时。其中，繁华大道(将军岭路~上小路)，维持45米宽不变，对路面结构“白改黑”改造，水泥路面换成沥青路面。
繁华大道(上小路~紫蓬山森林公园)长约2.8公里，现状沥青路面情况较好，改造中予以保留利用，仅对道路绿化进行提升。
■节点
此次繁华大道改造工程中，与繁华大道相交的道路有20多条，其中仅快速路就有集贤路、方兴大道、将军岭路;主干道有玉兰大道、创新大道、派河大道等。
方兴大道节点 连续上跨方兴大道、江淮运河、派河大道
现状方兴大道主线双八跨繁华大道，向北经180米引桥后落地，向南与已建的汤口路立交相接，辅道与繁华大道地面平交。交口向西约130米处，繁华大道跨越现状派河。规划中的江淮运河为Ⅱ级航道。
为此，考虑跨江淮运河采用三幅桥，繁华大道主线桥位于两侧，自东向西连续上跨方兴大道桥、江淮运河、派河大道后落地;路中设独立的辅道桥，位于主道桥内侧，跨越江淮运河后分别与方兴大道辅道及派河大道形成地面“十”字平交口。慢行系统跟随辅道桥跨越河道，接入两端交口。
近期，实施辅道跨江淮运河桥，辅道按双向六车道设计，设置在路中。有轨电车或BRT近期随辅道桥通行(辅道桥实际通行车道数为双向4车道)。远期，实施繁华大道主线跨江淮运河桥及立交匝道，主线桥双向六车道，设置在辅道桥两侧。
华南城片区节点 远期双向六车道上跨国际大道
近期，华南城片区(派河大道至将军岭路)节点，按照主干路实施，与派河大道、国际大道、国二路、将军岭路交口均设计为灯控平交;与国三路、国一路交口均设计为右进右出。
远期，繁华大道主桥跨越江淮运河后，可连续上跨派河大道后落地。繁华大道主线双向六车道上跨国际大道，地面道路与国际大道采用灯控平交口;将军岭路与繁华大道节点设置互通立交一座。
创新大道节点 主线考虑六车道或者八车道上跨
创新大道交口东侧75米处，繁华大道跨越现状斑鸠堰河。考虑有轨电车(或BRT)桥上、桥下设站方式的不同，提出了两种设计方案。
方案一：
创新大道主线双向六车道上跨现状跨河桥、创新大道交口，辅道与创新大道平交。主线桥内侧布置有轨电车(或BRT)，在交口处设置站台。
方案二：
繁华大道主线双向八车道连续上跨创新大道及现状斑鸠堰河桥，辅道与创新大道平交。在上跨桥上设置有轨电车(或BRT)站台，通过人行回转梯道下到地面换乘。
集贤路节点 互通立交去年12月已开工
繁华大道与集贤路节点设置枢纽式互通立交一座，立交的东西向主线桥向西跨越杭埠路后落地。该工程已由合肥市重点局在去年12月初开工建设。本次繁华大道改造与该立交节点，仅做好衔接。
玉兰大道节点 主线双向八车道下穿
玉兰大道交口西侧约150米处，有4股500KV高压线。考虑未来有轨电车通行，拟采用主线双向八车道下穿玉兰大道，辅道与玉兰大道地面平交。
