根据统计，合肥近年大建设开工项目数以千计，修建地铁、盖高楼大厦会挖出大量淤泥、渣土、泥浆，这些建筑渣土每年超过千万方，可以填满大约5个天鹅湖。仅在滨湖区，平均每天的渣土运输量就超过了10万方，如果按每辆渣土车的标准载重来计算，这些渣土可以装满上万辆渣土车，那么海量的渣土都去哪儿了?
按照传统的方法，这些渣土将被运往一个个渣土站，这些渣土站通常经过规划，由低洼地或废弃鱼塘改建而成，而一旦这个坑被渣土填平，也就宣告完成使命了。
不过，最近几年建设部门在对城市进行规划时，更加看重对渣土的重复利用，通常渣土的去向主要是原址建筑使用，此外，还被用于景区和水利工程建设。例如新建景观带、公园或者道路，会根据相应的规划，选择距离工地较近的渣土利用点，直接将渣土运往该处发挥作用。如果市民周末开车到环巢湖大道玩时，很难猜到脚下的路基大都是用渣土堆积而成，其实现今巢湖岸边的多处景点，建设时最基础的部分都离不开渣土，如果没有它们，巢湖岸边还是一片沼泽。
鼓励渣土和建筑垃圾综合利用
为了给越来越多的渣土找到合适“出路”，去年合肥曾规划公布了一批新渣土处置场选址方案。根据方案，增选了17个渣土处置场，总容量约1400万方。今后，合肥市将鼓励并推进建筑渣土和建筑垃圾的综合利用。有关专家提出，渣土可适用于大部分的路基填筑，不仅可减少公路沿线拆迁建筑渣土外运、处理和路基填筑用土的费用，也可节约砂土、砂石等自然资源。
目前市区一些人行道已经试点采用彩色人行道砖，不仅起到装饰作用，还具有很好的透水、防滑功能。事实上，这种砖有的就是由渣土烧制而成的。此外，高速公路中央的绿化带也有相当一部分是由渣土组成,既美观又实用。
实习记者 王君 记者 吴奇
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