事实上，早在2015年9月，省住建厅牵头省经信委、民政、残联、老龄办等五部门对全省创建无障碍环境的摸底中就发现，无障碍建设配套设施不够完善，设施使用率不高等问题在不少城市中依然明显。时至今日，这种现象仍未能完全改善。
记者调查：残障人士、老人独自乘地铁难
如今，合肥地铁1号线已开通运行，那么，在地铁这种大众常用的交通工具上，无障碍设施是否齐全呢?
记者来到合肥市地铁朱岗站外发现，要进入地下，必须要步行走下台阶，这对于高龄老人和使用拐杖、轮椅的人群来说，几乎不可能独自完成。进入安检，走到刷卡的入口处，宽度只能容纳普通人一个人通过，刷卡之后，再进入地下准备乘坐地铁的地方，还需要经过一段扶梯，如果乘客是拄拐杖或坐轮椅，也无法单独通过，甚至可能需要家人把轮椅抬过去。
82岁的徐大爷腿脚不便，平时身体状况好了需要拄拐杖行走，状况不好就需要家人帮忙推着轮椅。作为老合肥人，一直想要感受一下崭新的合肥地铁，但由于这一系列的障碍，让他无法真正去体验地铁，着实有些遗憾。
市民吐槽：无障碍坡度太陡，轮椅上不去
62岁的市民张大爷，腿脚不便，平时基本都是坐轮椅出行。
他告诉记者，在生活中难免会有很多不便，去商场购物、打车、坐公交车、上下楼梯等都很不方便。“比如许多商场、门店等公共场所，都忽略了无障碍设施的细节设置，有的无障碍坡道太窄，有的则是坡度太陡，高龄老人和残障人士无法通过自己操作轮椅来上坡，甚至一不留神还会连人带轮椅一起滑下去，而许多门店外，完全没有设置无障碍设施。
“这几年合肥新建和改造不少无障碍设施，在合肥公共场所、公共建筑以及住宅和居住区等，都配套建设或改造完善了盲道、缘石坡道、无障碍通道以及残疾人机动车停车位等无障碍设施。”但张大爷也表示，根据自身平时对无障碍设施的使用情况来看，许多地方无障碍设施存在着利用率不高，二次设障情况较严重的现象。
官方发布：无障碍多遇“人为二次障碍”
记者走访发现，不少街道、马路边都被电动车位塞满，甚至连盲道都被占据。同样，合肥市无障碍环境市建设工作研讨会发布的一项调查结果也显示，合肥市大中型商业服务场所的无障碍设施建设较为到位，但遗憾的是，“人为二次障碍”严重，盲道占用、无障碍通道被堵，成为残障人士的心病。
据了解，这项调查由安徽阳光残障人士服务中心发布，他们对合肥市的大型商场、商业广场和银行等20家商业服务场所的无障碍通道、坡道、电梯、卫生间以及无障碍机动车停车位、地位服务设施等进行了考察。结果显示，在无障碍设施越来越多的同时，“人为二次障碍”也愈发严重。
“盲道被占用，超市、商场门口为了只允许行人通行，设置过多障碍，在阻挡车辆的同时，也将残疾车、残障人士挡在门外，让我们只能对着无障碍设施望而兴叹，非常可惜。”不少市民感叹道。
记者了解到，目前，合肥市城市道路盲道、坡道、无障碍标志牌等无障碍设施设置率达98%，公共建筑、城市道路均兼有缘石坡道和无障碍提示标志。
政府支持：合肥已经启动无障碍设施改造
省统计局数据显示，预计到“十三五”末，我省60岁及以上年龄人口将突破1200万人，占总人口比重达19%左右。老龄化程度不断加深，大约相当于每5人中就有一位老年人，老年人正日益成为使用无障碍设施的主力军。
为此，合肥市曾在全市全面启动改造无障碍设施。此前，合肥市创建无障碍环境市工作领导小组办公室相关负责人表示，合肥市积极创建全国无障碍环境市，要求对于改扩建居住小区，居住建筑无障碍设施建设率达100%;已建居住小区须进行无障碍改造，改造率不低于60%;已建高层、中高层住宅、公寓、宿舍建筑的无障碍设施改造率不低于80%，且布局合理，符合规范要求。
目前，合肥市已经分解任务，全面启动全市无障碍设施的改造，对一些老的无障碍设施没有改造到位的也要全部再改造。合肥市新建公共建筑，如电影院、文化场所等，从设计图纸就开始控制，如果无障碍设施的设计不过关，是绝对过不了“审图关”的。
专家建议：全社会共同维护无障碍环境
相关专家指出，提高全社会的无障碍意识是当务之急，亟须营造全社会关注无障碍环境的良好氛围;尤其是加快对老旧设施的改造步伐，加强对居住小区、园林绿地、道路、建筑物等与残疾人、老年人日常生活密切相关的无障碍设施改造。
此外，还要结合旧城改造计划，在扩建、改建道路和建筑物时，同步进行无障碍改造，并保证使用功能的系统性和连贯性，全面提升无障碍设施的建设标准和水平;加大无障碍设施的维护管理力度，提高无障碍设施的使用率和使用效果;全面依法推动无障碍环境建设，加强设施建设技术标准的实施与监督，积极调动社会力量参与，促进无障碍环境建设的进一步发展。
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