合肥十八公里有轨电车部分站点位置调整 首班车计划早晨6时发车

车站 地面、高架、高路基站点“混搭”

记者注意到这19处车站多数设计为地面站，通过地面乘客通道就可以实现上下车。

但也有一些站点为高架站或者是高路基站，需要借助楼扶梯或者过街天桥才可以。其中，南二环路站、长江西路站、四里河路站、北二环路站均为高架站，设计为对称侧式站台，过街需要借助“天桥+楼扶梯”或者楼扶梯。另外，宿松路站为高路基站(岛式站台)，过街需要借助楼扶梯;合作化路站、望江西路站为高路基站(对称侧式站台)，过街需要借助“天桥+楼扶梯”;新合肥西站虽然为地面站，但设计为岛式站台，需要通过楼扶梯。

车辆 或将告别“大辫子”

有轨电车在国内仍属新兴事物，各地也是“八仙过海各显神通”。以供电方式选型为例，淮安选用超级电容供电，南京选择蓄电池供电，珠海采用地面轨道供电，这些都是无接触网供电。而苏州选用的是接触网供电，轨道沿线立起电线杆架设线缆，远看电车像拖着一根“大辫子”。

那么，合肥“电2线”将采用何种供电方式呢?记者了解到，本工程采用架空接触网及超级电容混合供电方式。具体来说，就是在正线车站结合雨棚架设接触网为车辆充电，区间由车辆超级电容供电，车辆段仅在库内架设接触网。

这样一来，可最大限度地减少“大辫子”的出现，与城市景观相协调。值得一提的是，去年8月，我国首列超级电容储能低地板技术有轨电车在湖南下线，车辆充电30秒一次可运行3至5公里。