记者从合肥市规划局获悉，统筹考虑到合肥市域“1331”空间结构、服务范围，为加强合肥市中心城区与巢湖半岛以及巢湖市区的快速联系，带动沿线城镇发展，同时兼顾通勤、商务、旅游等出行需求，规划合肥至巢湖市域线。
这条市域铁路初步规划有两种构思。其中，一种是从城际南站(规划中)引出，沿绕城高速公路，再向南沿南淝河路东侧，沿巢湖北岸，途经巢湖半岛区域，再利用淮南铁路通道，抵达巢湖站;第二种构思则是利用现状淮南铁路线改造为市域铁路线。
合肥市规划局交通处表示，目前，合巢市域铁路尚处于前期规划研究阶段，具体路径与可行性正在研究论证。下一步，合肥市规划局将根据合肥市委、市政府统一部署，配合市铁办、市轨道公司深入开展前期研究工作。
释疑：为何不宜采用有轨电车?
根据规划部门的初步构思，合巢市域铁路长度将达到70公里以上。这么长的距离，并不采用有轨电车的方案，这是为何?对此，规划局交通处相关负责人表示，市域铁路站间距一般在2-5公里，运营速度较快，站间距也相对适中。若采用有轨电车方案，按平均25公里每小时的运营速度计算，运行时间将达到3个小时以上，运营时间过长。
根据规划部门的测算，巢湖半岛与规划中的轨道交通7号线终点，距离超过了30公里。为此，规划部门认为，无论是从加强巢湖半岛与合肥市中心城区的联系，还是加强巢湖半岛与巢湖市区的联系角度来说，都宜采用市域铁路制式，不宜采用有轨电车。
延伸：设计时速将在100-160公里
近日，国家发改委联合住建部等多部门出台了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》。根据要求，市域(郊)铁路线路要串联5万人及以上的城镇组团和旅游景点并设站，车站按功能适应、设施简易、安全便捷的原则尽量设置于城镇中心，增强交通引导和提高客流聚集。设计速度宜为100-160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。这也意味着，今后合巢市域铁路，比轨道交通1号线(最高时速80公里)还要快不少。
《意见》还要求优化调整城市公共交通系统运行线路和运营时间，同步配套建设停车场、电动汽车充电基础设施、步行和自行车服务设施，做好公共交通接驳。今后，市民乘坐合巢市域铁路就像坐公交，每隔几公里就有站台，站点设在城镇中心，下了车之后还有相配套的公交接驳服务。（晨报首席记者 方佳伟 实习生 王欢）》》》推荐阅读：因合肥地铁3号线阜阳路站建设 7月11日部分小区将停气
