近日，位于139公里长合裕“黄金水道”上的巢湖复线船闸施工工地上热火朝天，工人们正在进行下闸门的安装。目前，巢湖复线船闸已完成工程量85%，预计11月底可望试通航。据悉，新船闸将比老船闸的货运能力提高2倍多。
“三角门”船闸将安装完成
据了解，合裕航道是目前合肥及周边地区通往长江的唯一水上通道，一直被称为“黄金水道”。巢湖复线船闸工程作为合裕线航道主要的控制节点之一，建成后将有效缓解现有巢湖船闸的通过压力，大大提升船闸的总体通过能力，提高合裕线航道的通过能力，对实现合肥水运北上南下、通江达海发展战略具有十分重要的作用。
记者昨日在合裕航线巢湖复线船闸看到，随着船闸的“主角”—“三角门”船闸即将安装完成，复线船闸整体已雄姿初现。
据介绍，“三角形”闸门为枢纽通航中的主要金属结构，由于闸门在关闭挡水时，两扇门叶呈三角形，顾名“三角门”。据介绍，巢湖复线船闸年设计通过能力6000万吨，上、下闸首处共安装两道“三角门”，这两道“三角门”单扇半幅门叶宽、高均分别为15米和11.9米，厚50厘米，重100多吨。据了解，船闸“三角门”从8月下旬开始安装。施工中，按照分段焊接的方法后再进行拼装，然后将门叶在闸室内就位。
244米跨闸公路桥基本竣工
昨日上午，记者在复线船闸施工现场看到，复线船闸的附属工程跨闸公路桥正在紧张建设中。据了解，跨闸大桥长244米，平均宽12米左右。
据巢湖复线船闸项目部经理陆兵介绍，244米跨闸桥是巢湖复线船闸的主要构成部分。目前，桥面铺装已经结束，现在正在对两边护栏进行安装，11月初可望先行通车。
新闸主体工程已完成85%
在巢湖复线船闸工程现场，工人们正在对下闸门焊接安装。放眼望去，施工现场热火朝天，大型机械忙碌在施工现场。
据陆兵介绍，巢湖复线船闸工程到目前为止已完成工程量的85%左右，主要分上、下闸首，上游引航道等都已经结束。同时，32段隔室墙也已经完成了31段。据介绍，当时由于跨闸公路桥施工方案必须把主跨全部施工完毕，挖土方后才能在井下进行下游导航墙的施工。现正在建设墙身，目前已经浇筑了4个。
陆兵告诉记者，接下来他们在确保安全和质量的前提下尽可能加快工程进度，确保船闸试运航。11月底，工程可望基本结束，一旦结束将进入试航阶段。在此期间，他们还将带水调试，确保完成试运航总体目标。（记者 马丰成）
