8月5日上午8点，四面环水的马洲岛上，被晒得“热辣滚烫”的各类巨型吊机高效运转。在这里，承载6项世界之最的张靖皋长江大桥正在迅速“拔节”。600余名项目建设者战高温、斗酷暑，努力为大桥的如期完工保驾护航。
“戴好安全帽，一定要踩稳把牢。”上午8点30分，先沿垂直的护笼爬梯爬上已有七八层楼高的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔，再从内部笼梯向下爬近百级台阶，记者这才来到了打磨工高增友奋战的环壁焊接工区。
张靖皋长江大桥南航道桥北主塔是世界最高悬索桥塔，钢塔在建设过程中采用巨型吊机“堆积木”的方式逐渐垒高，高增友的工作就是与焊工相配合，将各个节段之间的细小缝隙逐个焊接磨平，确保塔柱的垂直偏差始终保持毫米级别。
酷暑之中，四面被钢板环绕的塔内小世界就是个巨型烤箱。花了十多分钟才“爬”到工区的记者早已热得上气不接下气，但对穿着厚厚防护服的“高增友们”而言，上午八九点已经是一天中最凉爽舒服的时光。“到下午，晒了一天的钢板能把手上烫出水泡，塔内热浪滚滚还要烧电焊，那滋味才是真不好受。”高增友说，项目部给每个塔内工作人员配备了空调服，还安排了冷风机、巨型通风管，给大家防暑降温。
在岛上，除了有直面“炙烤”的高空建设者，还有地下深井内“蒸桑拿”的勇者。上午9点30分，沿着百余级台阶往下走，记者跟随张靖皋长江大桥A2标段安环部部长王成穆，来到项目地下28米的小隔舱，建设者把这里比喻为地下“深井”。
这口“深井”为长方形结构，宽约4米，长约10米。“井”内正在建设的是世界最大地连墙锚碇基础，也是张靖皋大桥项目首创的超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础。
张靖皋长江大桥以其2300米的主跨和创新的工程技术备受瞩目，是“中国桥”首次突破2000米跨径大关的“开篇之作”。为确保锚碇拉起这座“世界第一跨”大桥重量的同时“下盘”稳固，张靖皋长江大桥南航道桥锚碇基础被地连墙分割为32个小隔舱和15个大隔舱，它们互不相通又交错互连，在结构上形成类似沉井的多个舱室结构，让地连墙兼顾临时支护和永久受力结构的作用。
在王成穆的四周，地连墙墙体厚度1.55米，深度往下还有40多米，这是世界上最坚固的“深井”。张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇普工李天华要和近100名工友，在近5个月的时间内凿出四周墙壁上的钢筋接头，与井里的钢筋笼绑扎成一体，为锚碇后续建设做好准备。
这里虽然避开了火辣阳光的直接照射，但由于混凝土产生的水化热，让这个狭小的地下空间异常闷热，体感温度超过35℃，湿度超过75%，仿佛是一个蒸笼。
“下来之后，身上的汗就没有停过，衣服都在滴水，就和蒸桑拿差不多。”李天华说，他从业多年来，这么大规模的井底施工，还是第一次。由于空间的局限性，有时候一根钢筋要尝试好几个角度，施工难度要比地面大很多。
“井”简陋，但不简单。气体检测仪、水位检测渗压计、轴力检测应变计、深层水平位移等检测设备和传感器等探测仪器一应俱全。这些智能化设备，让“深井”有了感知的神经系统，实现了施工期间各项指标的实时监测及智能化预警，确保了作业安全。
“等小隔舱施工结束后，将开启大隔舱施工，虽然都是挖开一个深坑，但大隔舱的视野就开阔多了，从深井变为深坑，就如从‘农家小院’搬进了‘别墅’。”张靖皋长江大桥A2标段副总工程师王瑞激动地说，张靖皋大桥北锚碇小隔舱施工已接近尾声，预计2025年可完成全部地下施工。历时近4年，张靖皋长江大桥即将建成当前世界第一锚。
