眺望大地，一条条铁路、高速大动脉纵横交错，四通八达，伸向远方；俯瞰港口，一个个集装箱通过海河联运“黄金大通道”，越洋出海，链接全球……
连日来，记者奔赴嘉兴机场主体工程、沪杭高速长山河大桥等“公铁水空”联运枢纽建设标志性项目施工现场，一幅立体交通的壮丽画卷徐徐展开。
标志性项目建设加速跑
何为“公铁水空”联运枢纽？通俗地解释，就是建设公路、铁路、水运、航空联合运输枢纽，通过整合不同的运输方式，实现高效、灵活的物流运输模式。
对嘉兴而言，加快建设“公铁水空”联运枢纽，依赖于多种运输方式组合发挥优势的“接力跑”，这就离不开“公铁水空”交通基础设施网络的建设。
走进浙北高等级航道网集装箱运输通道（嘉兴段）沪杭高速长山河大桥项目施工现场，中铁大桥局沪杭高速长山河大桥项目副经理李德昆站在岸边，正在指挥现场施工人员进行大桥的钢桁梁节段吊装。只见1台350吨的大型履带吊挥舞着机械长臂，把长24米、重119吨的梁稳稳吊起，精准架设在桥墩之上。在桥下的航道里，“芜湖金旺2288”号、“浙湖新57”号等大型轮船相继驶过。
2021年9月，总投资64.5亿元的浙北高等级航道网集装箱运输通道（嘉兴段）正式开工。沪杭高速长山河大桥是该工程的重要组成部分，建成后可大幅提升浙北内河集装箱的通过能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等港口的经济腹地辐射范围，对浙北海河联运枢纽建设、大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义。
“接下来，我们将继续推进桥梁的钢桁梁吊装施工，计划在年底拆除浙北集装箱主通道最后一座碍航老桥，届时千吨级3层集装箱货船可顺利从航道通过，助力嘉兴制造的货品通过海河联运出海至世界各地。”李德昆介绍。
航运交通规划建设大步向前，航空项目建设同样动作频频。在嘉兴全球航空物流枢纽项目施工现场，记者看到航站楼已初具雏形，花瓣屋顶的钢结构正在紧锣密鼓地搭建。
“航站区包括航站楼等13个单体，目前11个单体已经完成结顶，剩余2个单体计划在7月内完成结顶。”嘉兴机场有限公司工程技术部副经理宋佳贤说，后续航站楼金属屋面施工即将展开，计划8月份完成航站楼精装修招标。
立体交通网络越织越密
记者在采访时发现，打造“公铁水空”联运枢纽已成为嘉兴未来发展的“C位”热词。
从区位优势看，嘉兴一马平川、前海后河、航道纵横，独特的地理位置具备打造“公铁水空”联运枢纽的基础条件。2023年，浙江省政府提出将“世界一流强港和交通强省建设工程”作为未来五年“十项重大工程”之一，并特别将嘉兴“公铁水空”联运枢纽列入十大标志性项目。
近年来，嘉兴大力拓展对外通道，畅通内部循环，打通节点堵点，构建内联外畅的综合交通网，“公铁水空”联运枢纽建设如火如荼。
1月，嘉兴机场配套河道工程加速推进；2月，嘉兴内河港海宁港区星光作业区开工建设；3月，嘉善至西塘市域铁路SG5标段举行开工仪式；5月，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路北航道桥9号主塔墩桩基施工全部完成；6月，市区快速路环线三期一阶段工程高架主线全线贯通；7月，嘉兴至枫南市域铁路SG3标高架桥梁首个桥墩完成浇筑……
放眼望去，一批重大交通项目高效推进，为城市未来发展再次打开巨大的想象空间。据嘉兴市交通运输局数据统计，今年1至6月，全市完成综合交通投资258.7亿元、列全省第二，同比增速15%、列全省第三。
集中精力建设交通枢纽，也让嘉兴交通不断取得新突破、新成就。
眺公路，全市高速公路总里程达428.3公里，密度列全省第一，高速公路“三纵三横七连”网络加快成型。与此同时，以市区为中心，通往县（市）的快速路快速“生长”，中心城区“半小时交通圈”向我们迎面走来。
观铁路，一张以嘉兴南站区域为中心的“米字型”铁路网不断延展，通苏嘉甬高铁、沪苏嘉城际铁路等多项铁路“超级工程”进度狂飙，“轨道上的嘉兴”加速形成。
瞰航道，目前，全市共有定级航道224条，航道总里程1985公里，通航总里程、航道密度、高等级航道里程均列全省第一，“三横三纵一通道”高等级航道网建设全面铺开。
看机场，2022年11月，嘉兴机场军民合用工程全面开工，以打造服务长三角、面向全球的航空物流枢纽为目标，全力建设嘉兴全球航空物流枢纽项目，长三角货运航空版图迎来新变局。
“枢纽嘉兴”建设蹄疾步稳
如今，俯瞰嘉禾大地，公路成网、铁路密布、高铁飞驰、巨轮远航……发达的综合立体交通网络快速延伸拓展，一个“流动”的城市正快步走在高质量发展的康庄大道上。
省发展改革委、省交通运输厅最近联合印发《嘉兴“公铁水空”联运枢纽发展规划》，力争到2027年，基本建成嘉兴“公铁水空”联运枢纽，“三枢四网六向多点”总体格局基本成型，综合交通线网面积密度突破280公里每百平方公里，嘉兴港海河联运量、集装箱海河联运量分别突破4500万吨、160万标箱，枢纽经济增加值年均增长10%以上。
东西南北四方连通，“公铁水空”四式联运，人流物流资金流信息流四流汇聚，相信嘉兴，这个位于长三角中心腹地的城市将展现出大不同！
