10月25日下午3时许，长江镇江段江白如练，吃水12米的20万吨级希腊籍外轮“西比拉”，缓缓驶入镇江港大港港区，成功停靠在12号泊位。这是镇江开埠以来靠泊的吃水最深大船，也创下长江江阴以上段船舶吃水新纪录。长江12.5米深水航道贯通后，在长江大保护战略加持下，释放出前所未有的“黄金效益”。
船长299.95米、宽50米，装载9.395万吨铁矿石，巨无霸“西比拉”轮靠泊镇江港的3天前，一艘吃水11.8米的货轮成功停靠南京港，刚刚创下该港进港船舶吃水最深纪录。一寸水深一寸金，长江南京以下航道缘何频破纪录？镇江海事局船舶交通管理中心常务副主任张永锋认为，长江大保护战略的落地生根功不可没。
2016年，镇江至长江出海口12.5米深水航道贯通，航道通过能力大幅提升。也是在这一年，《长江经济带发展规划纲要》发布，提出长江经济带发展必须坚持生态优先、绿色发展，共抓大保护、不搞大开发。镇江港务集团总调度室主任叶成感慨，此后长江航道通航能力提升和经济效益放大，都是在边保护、边优化、边提升的绿色发展中实现的。
打击非法采砂、长江科学疏浚、污染船舶治理、绿色航道建设……长江航道水越来越清、船越来越大，为两岸高质量发展提供越来越有力支撑。以通过吃水深的大船为例，随着长江镇江段数字孪生航道加速推进，长江下游第一条绿色专用航道初步建成，镇江智慧航道建设成效不断显现，船舶吃水提升工作持续取得突破，越来越多、越来越大的船舶让长江释放深水航道的“黄金效能”。
自2022年4月29日，吃水11.8米的开普型海轮“西奈山”首次到港以来，迄今已有244艘吃水11.36米至11.8米的开普型海轮安全靠离镇江港，其中船长299.99米的开普型海轮46艘。
“大船深水”有着怎样的“黄金效益”？叶成以“西比拉”轮为例算了一笔账：船舶吃水由11.8米提升至12米，单航次可多装载约2000吨货物，每年为企业节约物流成本超4000万元。
镇江港是长江沿岸与京杭运河沿岸经济带十字水系交汇中心，也是长江中上游地区大宗物资江海中转最佳效益区段。张永锋认为，此次船舶吃水突破至12米，不仅提升了港口核心竞争力，也有利于发挥镇江江海转运主枢纽地位，让长江经济带成为高质量发展黄金经济带。（记者 梁和峰 朱婕 陶立波）
