12月18日上午，长江引航中心服务南京区域性航运物流中心推进会召开，标志着长江引航中心总部正式迁址南京。会上发布并启动长江引航服务南京区域性航运物流中心建设十项举措，助力南京打造区域性航运物流中心，完善航运服务体系。
其中一项提到，确保高效率挖掘南京航道潜能，常态化保障到港引航船舶吃水提升至11.8米，满足大吃水船舶引航需求。记者了解到，此前，由于航道水深限制，一些大型船舶难以直接抵达南京，需要中途减载或换乘小船，对于航运企业来说，不仅增加了物流成本，也影响了运输效率。如今，航道潜能被高效挖掘下，大型船舶可以在长江引航中心的保障，安全、顺畅地直达南京港。就在一周前，在南京海事部门和引航部门的共同保障下，由欧洲直航南京的巴拿马籍“麦迪鸿伟”轮顺利靠泊龙潭集装箱码头，意味着今后3万吨级集装箱船可常态化进出南京港。
南京港集团党委书记钮建平在接受采访时表示，这十项举措含金量高、成色十足，能够为港口航运企业带来实实在在的利好，“特别是常态化保障到港引航船舶吃水提升至11.8米，这将充分发挥12.5米深水航道效应，助力企业降本提质增效。”
今年以来，我市加快布局南京区域性航运物流中心建设，发布《南京区域性航运物流中心发展专项规划（2024—2035年）》《南京港总体规划（2024—2035年）》，明确到2030年，南京基本形成功能完善的区域性航运物流中心。长江引航中心是交通运输部设在长江的唯一引航机构，其入驻南京将更好地统筹长江全线引航资源、优化引航组织、提高大型船舶的保障率、减少航行中的抛锚次数，从而保障大型船舶“直靠直离、快进快出”。
市交通运输局港口建设处处长黄河清表示，南京港作为最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港，引航中心的入驻将加快大型船舶进出南京的速度，助企畅享黄金水道红利，助力交通物流降本提质增效。南京将继续发挥自身优势，为2035年全面建成“布局合理、功能完善、开放融合、智慧绿色”的航运物流中心、加快打造更具特色的“水运江苏”等战略部署力量。
