6月13日下午4点50分，一辆车身印着“定制巴士”字样的公交车驶进南京河西外国语学校停车场的专用位置。待放学铃声响起，一群背着书包的小学生迈着欢快的步伐走向公交车，在老师的引导下，有序上车。下午5点10分，车辆准时向着他们回家的方向出发。此时，家长们在手机上就能实时掌握孩子的行程动态。
这是江苏正在探索的接送学新模式。记者了解到，目前南京、无锡等地均开通了校园定制公交。“校园版公交”具有定点、定时、定车、定人等特点，具备“一人一座、一站直达、线路灵活”等优势，在保障学生上下学安全、便捷出行、减轻家庭接送学负担的同时，一定程度上也缓解了校门口周边拥堵问题。
定制公交车开进校园
当S07公交车在南京河西外国语学校的停车场停靠后，早已等在一旁的巡检员曹宇立刻上车，检查车辆。“大到车辆性能、状况，小到安全锤、扶手、安全带，在学生上车前要对车辆进行全方位、无死角的彻底检查。”他说。
南京市公安局交警支队秩序管理大队民警薛菁菁告诉记者，目前南京的校园定制公交主要有两种形式，一种叫“求知线”，由交警联合南京公交集团主动调研分析学校及周边小区接送学需求，设计5条定制公交专线，范围覆盖玄武区、鼓楼区、栖霞区、雨花台区等。这5路公交车集中在接送学高峰期运行，每条线可服务保障1—5所中小学。另一种叫“通学线”，为特定学校服务，在精细采集学生及家长需求的基础上，精准分析、设计往返线路和停靠站点，并选派综合素质高的资深驾驶员和巡检员共同负责接送。“这种可以看作是公交版的校车。”
“目前通学线开通了6条，有100多名学生乘坐。”南京公交集团工作人员陈乐告诉记者，通学线都是按次收费，每趟8元。“这样便于家长灵活选择，比如有的家长可以送上学，放学接不了，就可以让孩子放学坐这趟车。”
在无锡，校园定制公交十分受欢迎。今年3月，无锡推出“校园定制专线”，票价单程每月150元，双程每月250元。截至6月12日，已开通37条线路，覆盖21所学校，每天运行60辆公交车，日均发车104个班次，日均接送学生1800余人次，已累计接送学生近13万人次。
无锡公交集团相关负责人介绍，区别于无锡蓝色的普通公交车，校园定制公交主体呈明黄色，色调明亮醒目，方便学生和家长辨认，也能提醒路上行驶的其他车辆注意避让。“我们还将原车辆配置的硬性座椅升级更换为环保、阻燃的软包座椅，每张座椅配备了预紧制两点式安全带，让学生们坐得更舒适、安全。”
一举多得，安全方便又省心
南京河西外国语学校四年级的王新月已经坐了差不多两个学期定制公交，对她来说，这是一件“双赢”的事情。“以前要爸爸早起送我上学，再赶去上班。现在不用辛苦他，我还可以和小伙伴一起上学放学，很开心。”
校园公交，学生受益，家长也是受益者。“孩子坐公交上下学，给我省了一大笔租房费。”南京市民黄女士说，以前她每个月要花费数千元在学校附近租房，有了定制公交，他们搬回家住，每学期只要花800元左右的车费。
更重要的是，校园定制公交安全性有保障，让家长们放心把孩子送上车。
在南京，“通学线”一般是将公交车停进学校内部的停车场，设置专门的停车位置。乘坐定制公交的学生有一张带有二维码的证件，上车后巡检员会逐人扫码，家长通过手机了解发车信息和车辆轨迹。“车快到站时，孩子爷爷去家门口站台接送就行了。”一位家长说。
为了避免出现安全隐患，无锡建立起“家、校、企、社、警”五方联动机制。“校园定制公交每天在放学前半小时到达校门口，由老师带领学生从教学楼走到校门口大巴站点，安全员在校门口协助领着学生逐个上车，交警在校门口协调交通秩序，家长在小区附近的站点接送。”无锡市公安局交警支队秩序大队民警严斐说，他们还制定了《校园定制公交工作规范》，明确驾驶员、安全员15项工作职责，并开展专门安全培训，给公交车都安装了智能监控系统，确保学生们乘车安全。
“我收到不少家长反馈，校园定制公交减轻了他们接送孩子上下学的压力，还培养了孩子的独立性。”严斐说，不仅如此，定制公交开通后，辅之以秩序维护、分批放学等手段，部分周边道路狭窄的学校道路通行状况有了明显好转。
叫好又叫座，还需进一步发力
校园定制公交虽好，但要大范围推广，并非一蹴而就。
“定制公交从需求提出，到方案设计，再到后续可持续运行，需要教育部门、交警、公交公司等多方合作，也需要家长积极参与。”严斐说，在无锡首批校园定制公交开通前，无锡市公安局交通治安分局联合交通集团走访了47所学校，对2万余名教师、学生、家长开展问卷调查，分类梳理出行安全事项，归纳家校普遍关注问题，耗时数月。
南京河西外国语学校总务主任林军告诉记者，学校小学部有近1400名学生，目前选择乘坐校园定制公交的学生只有21人。“全校学生分散在南京城的各个区域，有的家长习惯自己接送，有的路线太远，要满足每一位学生和家长的需要，有难度，目前只能覆盖有较多学生集中居住的区域。”
对于公交公司来说，开通线路也需要考虑运营成本、安全等问题。“通常情况下一趟车至少有20个学生乘坐，在道路通行能力良好、有适合的公交站台等情况下，才考虑提供定制。”陈乐说。
一条定制线路设计出来后还要根据具体运行效果跟踪评估。“比如我们有的线路开通初期设置了5个站点，家长有集中需求反馈，经评估可行后，近期我们将线路站点增至了8个。”无锡公交集团相关负责人说。
江苏省规划设计集团交通规划与工程设计院总工程师王树盛认为，公交车变身“校车”，将治堵与惠民政策相结合，无疑是一件民生好事，建议有关部门可以采取财政补贴等方式，制定优惠的亲民票价。经济条件较好的地区，还可以尝试免费让学生乘坐“定制公交”，让利于民。
新华日报·交汇点记者 胡兰兰 徐睿翔
