原标题：打通“断头路”，长三角越变越“小”
区域交通将实现从“主动脉”到“毛细血管”的全面畅通、无缝对接
奔驰在上海和吴江之间的跨省公交。
在通州湾江海联动开发示范区，高楼拔地而起，一片欣欣向荣。小图：奔驰在上海和吴江之间的跨省公交。
继去年上升为国家战略后，今年《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的正式颁布，标志着长三角区域一体化发展进入了一个新的历史阶段。长三角更高质量一体化的出发点和落脚点，就是让百姓生活变得更美好。近年来，长三角区域不断加强基础设施建设，在交通领域，实现从“主动脉”到“毛细血管”的全面畅通、无缝对接。随着省际和区域“断头路”的不断打通，长三角地区越变越“小”。记者近期随“壮丽70年·奋斗新时代”采访组来到江苏多地，亲身感受到无论是“动脉”、还是“末梢”，江苏现代综合交通运输体系的日趋完善，让各种资源要素在长三角地区流动更加通畅。
体验一体化“速度”
打通接轨上海的“断头路”：十几年的问题，几个月就落实
吴江通往上海的康力大道，三辆推土车轰隆作响，向前推进，长长的挖掘带一直延长到宽阔的元荡湖……长三角一体化互联互通道路之一——康力大道目前进入实质性施工阶段。记者了解到，康力大道预计明年年底完成通车，从汾湖到上海可缩短5公里路程。
康力大道曾经是一条著名的“断头路”。今年7月，长三角生态绿色一体化发展示范区正式发布，边界相邻的上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善三地便有了共同的发展目标，一大批曾经的“断头路”逐步打通。康力大道向西不远就是高铁苏州南站，未来通苏嘉甬和沪苏湖两条高铁线在这里交会，吴江的汾湖高新区也将依托这一优越地理位置，打造以科创、商务、研发为重点的城站一体汾湖科创高铁城。
“这样跨省市的边界道路要想打通，‘一头热’不管用，还需要两头共同推进。”吴江区副区长吴琦对此深有感触，受制于不同的省级行政区管辖，打通断头路，实际对接谋划起来很难，动工落实更难。“我们这里呼吁了十几年一直没有落实。”吴琦说，自去年“长三角一体化”上升为国家战略后，这一切都以“加速度”推动，如康力大道，今年4月完成招标，5月就开始施工。
而未来，随着“断头路”的打通，越来越多“跨省公交”也将得以实现。8月13日下午3点，记者在吴江黎里旅游集散中心碰到了上海来的侯奶奶，她和老伴一早乘坐7618路公交车从青浦来到黎里古镇旅游，正候车准备踏上返程。“太方便了!车票就五块钱，我们一路坐过来50多分钟就到了，车就停在景点门口。”
记者了解到，吴江两条跨省公交专线都是对接江南古镇，分别是吴江黎里至上海青浦的7618路公交;吴江黎里至嘉善西塘的7619路公交，均为半小时一班。乘客上车，拿着手机“滴”一声扫码付费，去哪个古镇车费都是5元。在旅游高峰期，每月客流量能达到2.5万人次。
体验一体化“深度”
“新出海口”2022年开港运营：“深水大港”从蓝图变为现实
8月14日，记者跟随采访团来到通州湾三夹沙片区，此时平静的港口，未来就将变成另一番热火朝天的场景：大型滚装船停靠在客滚码头进行卸载作业，各型品牌车辆通过引桥从船上驶出……总投资65亿元的铁通国际汽车物流园项目，将成为通州湾新出海口的“点睛之作”。
“我们主要做的是汽车的滚装业务，从物流的角度，通州湾处于一个黄金节点的位置!”南通公铁物流有限公司总经理蔡鑫森表示，通州湾是不可多得的深水港资源，企业选择落户于此，正是看中它地处华东、紧邻上海，明显的交通优势和腹地经济优势及对全国的辐射性。
江苏有954公里的海岸线，是沿海大省。可多年以来，江苏的“经济脊梁”是沪宁铁路沿线和长江两岸。拥有一座通江达海的深水大港，是江苏长久以来的渴望。今年5月，通州湾长江集装箱运输新出海口建设被写入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。按照国际一流标准打造的通州湾海港，有望在2022年开港运营，未来将形成集装箱年吞吐量超1500万标箱的能力，成为上海国际航运中心北翼集装箱干线港口。
在位于通州湾示范区内的南通苏民新能源科技有限公司生产车间里，一块块原材料硅片放上全自动流水线，经过10多道流程，下线就变成了太阳能电池……通州湾越来越热，吸引各路资本争相抢滩，但选择什么样的产业，通州湾有自己的考量。围绕新材料、高端装备、现代物流和生态旅游“3+1”产业方向，重点进行项目招引。行业领军者南通苏民新能源正是这些新材料产业群中的一员。而企业看中通州湾的重要原因之一，也是物流的便利性。
体验一体化“广度”
轨道交通四通八达：打通内循环，凝聚中心城市“向心力”
徐州已经是全国综合性交通枢纽城市了，但目前徐州着力解决的，是城市的“内梗阻”。随着多条轨道交通基建开通，城市交通的“内循环”即将打通。
记者近期体验了正在试运营的徐州地铁1号线，它从徐州东站起，经过人民广场、淮海广场和彭城广场三大老城商业中心，并串联起徐州火车站、淮西客运站等综合客运枢纽。地铁相关负责人告诉记者，安徽省的萧县、淮北有很多人会到徐州来购物、看病，但徐州的商圈以及医疗资源都集中在市中心。轨道交通的开通，将打通“最后一公里”，不仅当地市民出行更便捷，与火车站、汽车站的无缝换乘，也会让徐州作为淮海经济区中心城市的向心力更加聚集。
长三角一体化战略背景下，提升南京首位度被摆在了更为突出的位置。同样，去年12月开工的宁句城际，也为宁镇扬一体化进程按下“加速键”。南京地铁建设有限责任公司宁句线工程管理处副处长赵连军介绍，目前南京段5个地下车站均已不同程度开展围护结构施工。句容段2个地下车站均已开展围护结构施工，3个高架车站主体桩基施工已全部完成。“通车后，南京新街口到句容只要一小时。”
(扬子晚报/扬眼记者 于丹丹 摄影：新华报业传媒视觉中心记者 余萍)
