原标题：日前，国轩高科德国基地首条电池产线投产——
皖企锂电池为何“德国造”?
“我很幸运，这是一生中非常美好的时刻!”德国哥廷根的工人安德里亚斯做梦也没想到，做了一辈子汽车零部件制造的自己，能在中国技术的支持下“转型”做锂电池。难掩激动的他，在许多重要嘉宾的见证下，将名字签到刚下线的首款电池包上。
安德里亚斯所参加的，是近日举行的国轩高科德国基地首条电池产线投产仪式。这标志着国轩高科锂电池实现“德国制造”。
为何安徽这家锂电池企业主动“出海”远赴德国建厂?这其中，有着必然的联系与有趣的故事。
“德国造”的转型
哥廷根，一座极富学术气息的城市，也是德国中部著名的大学城。其所在的下萨克森州，是德国第一汽车大州，德国大众集团总部就位于这里。
2021年，国轩高科收购德国博世集团位于哥廷根的工厂，建立其在欧洲的首个新能源生产运营基地。
虽然有成熟的技术和设备，但摆在面前的难题是，德国工厂里的工人从事了一辈子的汽车零部件生产，对新能源汽车最重要的零部件——电池，却知之甚少。
“这些德国工人很忐忑，也很焦虑，他们不知道自己能否成功转型。”国轩高科德国哥廷根基地技术总监徐颉说。
2022年开始，国轩高科邀请德国哥廷根基地的工人来华进行多轮培训。
徐颉还记得，在德国工人第一次走进产线时，许多老员工都在惊呼。老工人哈迪·施沃特激动地对他说：“Das ist ja toll!”(这太棒了!)施沃特表示，这边的自动化大大超出了他们之前对中国工厂的认知。
都说德国人严谨细致，徐颉在培训时深有感触。“德国同事对每一个工序会仔细观察学习，不懂的问题都会追问下去直到获得想要的答案为止。”
与此同时，哥廷根工厂产线的自动化程度很高，目前整线自动化率超过70%，其中模组工序阶段超过80%。
敬业的工人，叠加成熟的技术和完善的管理，一年多之后，首款电池包成功下线。
哥廷根工厂的产能规划是20GWh，预计分四期完成，全部完成后，有望实现20亿欧元的年产值。
Gotion Global首席运营官兼德国国轩总经理魏培德表示，哥廷根工厂首条产线正式落地投产，已接到了大量欧洲订单需求。
就在投产仪式当天，国轩高科与巴斯夫材料公司、ABB、Ebusco、Ficosa等多家国际知名企业签订合作协议。
“出海”即双赢
中国动力电池企业为何要远赴欧洲“出海”建基地?因为这对于中国企业与欧洲来说是“双赢”。
德国面临绿色低碳转型的压力，寄希望于更多先进新能源技术为当地制造业赋能。
“2030年，德国的道路上至少要有1500万辆纯电动汽车，而德国距离实现这一目标还有很长的路要走。目前，中国企业在德国的员工人数已超过10万，并在未来的关键领域提供了重要的技术推动力。”德国联邦经济发展和对外贸易协会(BWA)主席米夏埃尔·舒曼说。
另一方面，中国新能源技术在全球处于领先地位。2022年，在全球新能源市场中，中国累计生产685万辆新能源车型，达到561GWh装机量，占全世界的60%左右，可谓引领全球。以国轩高科为例，多年来该公司磷酸铁锂电池出货量保持全球前三，装车数量中国前三。
随着全球对气候变化的关注度不断提高，越来越多国家和地区开始采取措施促进清洁能源的使用和可持续发展。
“动力锂电池作为一种清洁、高效、可再生的能源存储技术，受到越来越多国家和地区的青睐和支持。”国轩高科国际业务板块副总裁陈瑞林表示。
国际研究机构SNE Research预测，到2023年，欧洲电动车电池需求量将达406GWh，预计供应量为335GWh，缺口近四分之一。
对于中国动力电池企业而言，“出海”也是机遇。
欧盟《新电池法》规定，2026年起，欧洲所有新购买的车辆、固定存储系统和大型工业项目中的电池，都将强制执行电池护照，只有拥有电池护照的电池才能在欧洲市场销售。目前，许多中国企业都在积极参与欧洲电池护照项目。
陈瑞林坦言，在欧洲本地化生产与供应，不仅能降低物流成本，使得产品更贴近欧洲市场需求，还能使得国轩高科快速适应当地监管要求，加速建设本地客户网络。
那么，为什么是下萨克森州?一方面，下萨克森州与安徽省之间建立了友好省州关系，有长达近40年的合作历史。另一方面，这里是大众集团总部所在地，而大众集团则是国轩高科最大的股东。
“因此，有国轩的技术积淀和大众的品牌支持，哥廷根生产的动力电池市场产品在未来数十年都具有广阔市场需求。”陈瑞林说。
开放大潮势不可挡
国轩的“出海”，绝不是孤例。一轮轮跨国合作，正结下开放的“果实”。
今年4月，国际汽车巨头大众汽车集团宣布投资约10亿欧元，在合肥建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，这将成为大众在德国以外最大的采购和研发中心。
“安徽已成为中国最重要的高端技术研发基地之一!”在2023世界制造业大会上，大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德对安徽给予高度评价，并坦言安徽及省会合肥在大众汽车向智能网联汽车转型过程中，扮演着关键的战略角色。
国轩的“出海”，大众的“落地”，都反映了中国新能源及新能源汽车产业的领先优势。
“如今中国锂电池产业的‘出海’和二三十年前跨国车企外资涌入中国是同样的逻辑，我们很多领域的技术已经世界领先。”上海交通大学安泰经济与管理学院副院长尹海涛认为。
产业“换道超车”后，中国与一些欧美老牌企业的技术输出模式呈现“反转”。
有供给，有需求，就会有经济合作与交流。
然而，当前全球供应链依然受到中断或干扰。全球中小企业联盟高级副主席何伟文表示，世界跨境直接投资仍在继续发展，世界贸易大格局依然没有改变，全球价值链仍然稳固。他预测，未来，数字经济时代的大量新技术、新模式将层出不穷。
就像安徽省委主要负责同志在哥廷根工厂投产仪式上所说，经济全球化时代，你中有我、我中有你，合作与竞争促进经济繁荣。中国坚定不移秉持开放合作理念，安徽大力支持在皖企业“走出去”，积极开拓全球市场。
