昨日早晨，满载40万吨级矿石散货船“山东大仁”轮迎着朝阳靠泊在主港区7号锚地。这是继去年12月份“巴西矿石”轮靠泊港口以来，我市迎来的第二艘满载40万吨级“巨无霸”，一举刷新了连云港港自开港以来的船舶最大载货量记录。自30万吨级航道竣工验收后，40万吨级船舶常态化靠泊，充分释放了连云港深水大港潜能，提升了港口整体竞争力。
此次“山东大仁”轮从巴西出发，漂洋过海抵达连云港，等待进港卸货。该船长362米，全船载货量39.11万吨，进港吃水深度22.8米。为保证船舶顺利靠港，我市各相关口岸单位负责人多次召开会议进行航前技术研讨，对上次40万吨巨轮进港技术复盘，并结合实时水文气象情况研究制定科学细致的引航方案和应急方案，实现前后方力量有效联动，全力保障引航作业无事故、零待时。
长期以来，在国家、省、市交通主管部门以及海事、海关、边检、引航等口岸单位的大力支持下，连云港港口船舶接卸能力不断提升。2023年9月，连云港港40万吨矿石码头改扩建工程交工验收，进一步提升了港口配套服务能力。2023年12月，连云港港30万吨级航道二期工程竣工验收，让连云港港大船接卸能力实现了质的飞跃。
目前，连云港港已形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系，通过海铁联运、海河联运、公铁水联运可辐射到陇海沿线地区的河南、山西、陕西、甘肃等中西部钢厂，水水中转可覆盖长江流域、沿海地区以及日韩等地。
每一次记录的刷新，不仅是对既往成就的超越，更是对未来新可能的探索。“现在平均每天都有数艘30万吨级及以上船舶进出港，连云港港已进入‘大船时代’。”连云港引航站副站长潘高华介绍，随着连云港港船舶靠泊数量和载重吨日渐增长，对于引航生产需求不断扩大，连云港引航站将坚持提升引航技术、培养引航人才，为港航高质量发展提供硬核技术支撑。
“连云港港40万吨矿石码头是目前世界上最大的散货码头泊位之一，自去年投用以来，全面适应了船舶大型化发展趋势，为港口货物上量增加了重要支撑。”连云港新苏港码头公司负责人张德斌表示，可以预见的是，下一步，随着40万吨级船舶常态化靠泊，卸货效率也将屡创新高，港口将进一步优化营商环境，压缩船舶在港停时，降低货主和船东等企业运输成本，为连云港港充分发挥国际枢纽海港功能奠定坚实基础。
