持续推进沿江班列业务，联动国铁、港口及船运公司；推进并优化煤炭集散转换业务，为周边城市冬季电力保供作贡献；强化供应链上下游协作，成功开发长安汽车中转业务……今年以来，南京市交通集团所属南京地方铁路有限公司依托龙潭港区专用铁路、国际班列等平台，精耕市场经营，有效服务区域枢纽功能发挥和产业发展。1至4月，南京中欧班列累计开行175列，同比增长36.7%，开行增长率排名省内第一。不仅如此，龙潭集装箱铁路到发量超4万标箱，大宗散货业务趋于稳定，发运量近12万吨，同比增长55%。
优化内贸：连通东西，搭建物流新通道
4月7日，满载着长安汽车UNI-K和UNI-S两款商品车的班列首次从重庆鱼嘴站发运，抵达龙潭港区专用铁路。在收到到站信息后，南京地方铁路有限公司所属南京龙潭铁路有限公司立即开展现场作业，经过装卸，这批货物再经水路发往海外。
“这条新能源汽车运输通道原本是走水路运输的，但因为当时正值枯水期，水运时效相对较慢，改为通过专用铁路运输到南京，对企业来说既可以提高时效性，还能将成本降到最低。”南京龙潭铁路有限公司副总经理陈晶晶介绍，本次发运是南京地方铁路有限公司与中铁特货物流股份有限公司就长安汽车品牌“重庆—南京”铁路运输线路的首次合作，也是连通东西部公铁联运的一次新尝试。
眼下，这样繁忙而又有序的场景在龙潭港区专用铁路场站已是常态。作为“一带一路”交汇点重要枢纽城市，在南京中转的外地货源占比达六七成。在星罗棋布的货运站点中，龙潭港区既是宁镇扬地理核心，也是长三角一体化中辐射并带动长江中上游地区发展的重要门户。
陈晶晶告诉记者，常年发运的沃尔沃商品车基地就建在龙潭港区，铁路到了这里就可以通过公路或水路分拨至沿江沿海。
畅通外贸：打通断点，为本地企业出口“架桥铺路”
在南京，平均每天至少有1列中欧班列从这里发出或抵达这里，新丝路上的“钢铁驼队”为构建国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。
近年来，南京中欧班列持续优化服务内容、高效统筹运输方案，助力省市企业“走出去”拓展国际市场，开行线路通达国外70多个城市。1—4月，南京中欧班列累计开行175列，同比增长36.7%，完成全年开行目标任务的46%，实现“开门红”。
今年受国际形势影响，全球航运巨头停航经红海—地中海—欧洲航线，绕道选择路途更远的好望角路线，导致航程、成本增加。这样一来，南京本地外贸企业发往欧洲的货物将延误7—10天。为避免延迟交货，追求更稳定的运输方案，企业纷纷将目光投向更为安全、更为快捷的中欧班列，部分货源开始转向铁路运输。南京班列公司综合部经理陈聪介绍，为了满足企业出运需求，南京班列公司多次主动上门对接南京LG等本地重点外贸企业，迅速恢复远欧线路开行，还专门建立重点外贸企业班列运输需求沟通联络机制，根据企业需求加密开行线路。
今年1—4月，南京至远欧方向班列已开行13列，同比增长152.29%，出口货值1.4亿美元，不仅为本地货物出口欧洲提供了安全、稳定、时效快的运输通道，也为地方外向型经济的蓬勃发展注入强大动力。
全面发力：优化运输结构，助力双循环提质增效
今年以来，为积极响应国家及省市关于大宗散货“公转铁”优化调整运输结构的政策，南京地方铁路有限公司持续推动大宗散货“公转铁”运输结构调整，通过与散货码头联手，成功开发海螺建材煤炭、湖南萍钢铁矿石、合肥热电水铁联运等散货中转业务。
“从内蒙古发往合肥的煤炭通过铁路运输到秦皇岛，再经水路运输到龙潭港区装火车就可以直接进入企业的专用铁路，将货物送到企业‘家门口’。”陈晶晶介绍，相比之前要依靠一段公路转运，这种水铁联运不仅可以为企业降低成本、减少货损，南京龙潭铁路有限公司还可提供仓库堆存服务，企业可以根据需要随时调取。
今年以来，龙潭港区专用铁路散货业务稳步提升，截至目前，散货发运量已近12万吨，达到2023年总运量的60%。随着业务量的逐日递增，南京龙潭铁路有限公司协同本地码头公司围绕现有的作业流程和设备设施状态进行了全面梳理，通过生产资源倾斜、优化作业流程、改进生产工艺等措施，全力保障散货业务高效运转。
5月7日，南京地方铁路有限公司与西宁综保区签订《宁宁协作共建共享国内国际物流桥合作协议》，双方将以多式联运为切入点，以海铁联运、国际班列、内贸班列为抓手，融合物流资源与内陆货源优势，为内陆进出口企业提供成本更低、效率更高的物流综合服务。
预计下个月，第一批光伏产品将通过此通道从南京出发抵达西宁。
对内腹地形成经济带动辐射，对外强化连接全球经济大网，龙潭港区专用铁路正在以无形的“触角”向四面八方无限延伸，推动南京凭借“公铁水”枢纽优势成为链接长三角乃至世界的重要出发站和中转站。
