最近，芯联集成电路制造股份有限公司发布报告，碳化硅晶体管出货规模继续领跑全国，碳化硅收入占比提升，去年营收达3.7亿元，今年预计将增长至10亿元，并将在今年建成国内首条8英寸碳化硅实验线。
2018年，特斯拉新车型Model3上率先搭载了碳化硅器件。当时人们不会想到，5年后碳化硅“上车”蔚然成风，它因其强大功能被誉为“下一代半导体材料”，成为行业热点。
碳化硅芯片不仅拓展企业的发展模式、营收渠道，也是集成电路“二次创业”重要支点。“碳化硅芯片领域的发展，将提速壮大千亿级集成电路产业集群。”越城区经信局相关人士表示。
千亿级产业的机遇
半导体产业发展至今经历了三个阶段，第一代半导体材料以硅为代表；第二代半导体材料砷化镓也已经广泛应用；而以碳化硅为代表的第三代半导体材料，性能优势更加显著。
与传统硅基器件相比，碳化硅具有其耐高压、耐高温和低损耗等特点，碳化硅芯片体积更小、效率更高。更快的充电时间、更长的续航里程、更优的驾乘体验……碳化硅上车意味着产品市场竞争力的大幅提升，因此碳化硅芯片近年来在新能源汽车内部的关键电力系统上得到了大规模应用。
2018年，特斯拉在Model3上应用碳化硅，根据估算，当时平均2辆特斯拉的纯电动车就需要一片6英寸碳化硅晶圆。而直到2021年，碳化硅晶圆全球有效产能仍仅20万～30万片。材料学专家、高级工程师毛开礼表示，电动汽车续航能力一直是一个不容忽视的问题，如果用上碳化硅芯片的话，能在电池不变的情况下使汽车的续航力增加10%左右。目前，每生产一辆电动汽车，至少要消耗一片碳化硅，按照我国电动汽车保有量每年增长70%的速度来看，碳化硅仅在电动汽车领域就将带动一个千亿级的产业集群。
芯联集成第一片碳化硅下线。
碳化硅领域的“宁德时代”
当下，碳化硅芯片集中应用在主驱逆变器。主驱逆变器被誉为“电动汽车的心脏”，为车辆提供扭矩和加速能力。逆变器和其所控制电动机的响应速度，直接影响驾驶感受。在该领域，芯联集成已把握先机，成功跻身于国内头部阵营。
从启动碳化硅产线预研到大批量出货，芯联集成用了3年时间，迭代了三代碳化硅晶体管产品。最新的第三代碳化硅晶体管已于2023年底在汽车主驱应用量产，具备国际领先性能的同时，良品率也保持较高水准。芯联动力科技（绍兴）有限公司CEO袁锋表示，“我们涉猎的大部分技术领域，仅用2～3年时间就达到了国际同等水平，在短时间内获得了大量客户认可。”
据了解，去年，芯联集成6英寸碳化硅晶体管产线实现大规模量产，月产能达5000片以上，碳化硅业务营收为3.7亿元。今年，芯联集成将建成国内首条8英寸碳化硅晶体管实验线，碳化硅业务营收预计将增长至10亿元。
去年11月，芯联集成分拆碳化硅项目成立芯联动力，并持股51%。拥有小鹏、上汽等整车厂背景，以及拥有宁德时代背景等相关资本均有参与。其中，宁德时代是动力电池领域的领军企业，去年营收超4000亿元。“通过‘合纵连横’，我们想做碳化硅领域的‘宁德时代’。”芯联集成有关负责人表示。
芯联集成不仅能提供碳化硅芯片代工，同时具备了从设计、制造到封装、测试的全线能力，可提供包含设计服务、晶圆制造、模组封装、应用验证、可靠性测试的一站式芯片及系统代工解决方案，能灵活满足不同整车厂的需求。而与此同时，蔚来、理想等“新势力”车企也正在寻求芯片的自主设计，从单一的委托生产，向“委托生产与自制结合”转型。因此，芯联集成又将目光瞄准了新能源汽车终端客户。
今年3月初，芯联集成与理想汽车签约，在碳化硅领域展开全面战略合作。3月底，“蔚来&芯联集成合作伙伴大会”在芯联集成绍兴总部举行。会上，碳化硅模块样品正式下线，它由蔚来自主研发，芯联集成提供技术支持。
