处于玄武大道、红山路等6条城市道路交会处的新庄广场，是老城、城北、仙林等地的出行换乘枢纽，一直以来因车流量大、地面环岛绕行远、路口多、红灯时间长等现状，影响周边居民出行体验。
近日，新庄地下人行通道进入试运行阶段，让这样的局面改变不少。“以往早高峰穿越新庄立交去地铁站，三百米的距离加上等红灯要将近十分钟才能过去。现在走地下通道，可以安全无障碍地过马路换乘地铁了。”居住在新庄花园的李先生特地喊上老伴过来走了一趟，他们感叹地下通道的开放给周围市民的公共出行带来了许多便利。
记者了解到，作为交通出行的始末两端，慢行交通是城市公共交通的延伸部分。建立“公交+慢行”的交通模式，是南京市未来城市交通发展的重要方向。
“Y”字形通道，过街更舒适
3月7日，记者特地乘坐地铁3号线到达南京林业大学新庄站，体验新开放的地下通道。从地铁1号口出来，走上两步便是地下通道入口，这里有着双向扶梯，通道内空间宽敞，照明设备明亮，指示标牌清晰明确。通道内已经有了许多行人，还有人拿着手机拍摄。穿越通道，5分钟便能达六角广场了，与商场负一层的美食通道直连，可以预见，地下通道的开放会为这些店铺带去更多的人气。
新建成的通道串联起新庄广场南林大、六角广场、紫金联合立方三个区域的地下过街通道。从地图上看，主通道呈“Y”字形布置，以玄武大道绿化中分带下为交会点，地下通道向三个方向延伸。向北穿过玄武大道延伸至六角广场，全长94米。向西从高架下方延伸至紫金联合立方，并设置有2个出入口，分别对应红山路与龙蟠路。向东南延伸至南京林业大学旁地铁3号线1号口附近。地下通道四个出入口均配备了上下行自动扶梯，市民通行便捷度很高。
除此之外，在扬子江大道快速化改造中，也增加了慢行道和地下人行通道，在应天大街互通处还搭设一座人行天桥，方便江心洲市民快速过街。
在公交优先、慢行优先和绿色优先的理念下，近年来南京持续推进慢行系统建设，创造慢行友好环境。据悉，在2016年开展《南京市慢行(步行与自行车)系统规划》的编制，主城区规划立体过街通道243处，其中地下通道89处、天桥20处，结合有过街功能的轨道站点134处。
微循环公交服务“最后一公里”
为了更好地破解市民出行的最后一公里问题，南京公交还推出了车身更灵巧、线路更灵活的“小蓝鲸”。“小蓝鲸”是“快、干、支、微”四级常规公交线网体系内的微循环公交，主要解决受道路通行条件等因素限制，无法通过接驳支线实现线网覆盖的“背街小巷”出行问题，以线路短、车次频、周转快“短频快”的创新模式，串联起周边居民区、学校、社区医院、集贸市场等场所，减少市民通行时间，实现“地铁到站、公交到家”。
2023年以来，南京公交已开行B10路、201路、203路等10余条微循环线路。就以服务丁家庄保障房片区市民的201路来说，该线快速接驳地铁7号线，开通首日上客量就接近500人次，“小蓝鲸”像鲸鱼一样，在背街小巷里自由穿梭，为市民提供舒适、快捷的服务，逐渐成为“大蓝鲸”社区生活圈内市民的出行好伙伴。
“公交+慢行”让南京更宜居
作为交通出行的始末两端，慢行交通是城市公共交通的延伸部分。建立“公交+慢行”的交通模式，也是南京市未来城市交通发展的重要方向。
在南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛看来，“公交+慢行”的交通模式对于南京的交通发展意义重大。首先这种模式可以提高市民的出行效率，减少交通拥堵。通过完善的慢行交通系统，市民可以更便捷地到达公交站点，减少私家车的使用，从而缓解道路交通压力。
其次，这种模式有助于提升城市的宜居性。倡导慢行交通可以鼓励人们更多地采用绿色、健康的出行方式，减少机动车污染，改善城市环境质量。此外，“公交+慢行”模式还能促进城市的可持续发展，减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
对于其他城市来说，南京的“公交+慢行”模式具有一定的示范作用。其他城市可以借鉴南京的经验，结合自身实际情况，制定适合本地区的交通发展策略。不过，每个城市的交通特点和需求都有所不同，因此在实施过程中还需要因地制宜，进行合理地规划和调整。
