8月15日上午，张师傅驾驶着装载“新三样”危险货物集装箱的“胜涛668合肥”货船，从合肥派河港码头出发，约50个小时后，抵达上海，这标志着合肥至上海“新三样”危险货物“一单制”“一箱制”船舶首航，合肥出海的“新三样”危险货物实现“一站式”运输。
运输成本居高不下
安徽港口集团合肥公司副总经理程用道表示，近年来，新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”货物成为出口“新名片”。去年12月20日，派河港取得第九类危险货物港口装卸作业资质。这意味着，合肥市“新三样”产品新增“家门口”的出海通道。
派河港取得第九类危险货物港口装卸作业资质后，以新能源汽车为例，商品车自合肥运输至上海港，如果通过江淮运河的水路运输，相较于公路运输，每辆车物流成本可节省约1000元。但是合肥市“新三样”危险货物通过本地港口水路运输时，运到上海港后还需要二次开箱，面临大量申报工作。故大量“新三样”危险货物选择通过公路运输至上海港装船外运出口，运输成本依旧居高不下。
物流成本下降约15%
合肥市有着深厚的新能源产业基础，“新三样”危险货物水路运输需求迫切。
以派河港为例，其半径10公里范围内，覆盖了大众、蔚来以及华为与江淮汽车合作建设的新能源汽车工厂等，集聚了合肥市七成的先进制造业企业。合肥上海两地“新三样”危险货物“水水中转”“一单制”“一箱制”运输合作，将有效降低“新三样”企业物流成本，提高产品水路运输时效。
为了促进“公转水”运输，优化运输结构，在省交通运输厅、省口岸办支持下，合肥市交通运输局积极与上海海事局等相关单位进行对接联系，推进两地海事监管互认，提升水路运输时效，降低“新三样”企业物流成本。
8月初，上海海事部门专门来到合肥，就沪皖两地“新三样”危险货物“水水中转”“一单制”“一箱制”运输合作开展调研。
今后，合肥“新三样”危险货物申报船舶适载、货物适运申报手续由“串联”变成了“并联”，实现“全过程不开箱”。
“与原先的公路运输相比，物流成本下降约15%，办理的海事申报减少至3次，开箱次数减少1次。”程用道表示，对企业来说，每个箱子能省3000-5000元，大大方便了企业。
合肥市交通运输局港航建设管理处工作人员张薪介绍，本次合肥-上海“公转水”首航成功，标志着“合肥造”“新三样”危险货物水路运输实现了“一程申报、一单到底、一箱到底”。下一步，合肥市交通运输局将进一步挖掘港口资源，不断深化“水水中转”合作，持续推进“新三样”危险货物“水水中转”“有感服务、无感监管”模式，为“新三样”企业降本提质增效注入交通动力。
合肥通客户端- 合报全媒体记者 余佼佼/文 张正朋/图
